原标题：销量上涨15.29%净利润却下滑15%，长城汽车为何卖的更多反而不挣钱？

金融界1月24日消息 1月23日，长城汽车发布了2023年度业绩快报，报告期内营业收入达1734.10亿元，同比增长26.26%；但净利润同比下滑15.22%，仅70.08亿元。再配合其2023年同比增长15.29%，达123.07万辆的年销量，看起来就更加令人疑惑了，为何卖的更多挣的却更少了？

高端车型销量低，难以带动利润增长

从品牌来看，哈弗2023年销量达到715188辆，同比增长16%，占长城汽车总销量的58.1%，是妥妥的“半壁江山”。其中哈弗H6、哈弗大狗的销量分别为26.68万辆和14.44万辆，是哈弗品牌销量最高的两款车型。

不难发现哈弗品牌销量最高的两款车型价格都不高。哈弗H6指导价9.89-14.98万元，终端优惠1.5万元；哈弗大狗指导价11.99-16.79万元，终端优惠1.2万元。价格不高还有优惠，利润高低显而易见。

坦克品牌2023年销量为16.25万辆，同比增长31.21%，是长城汽车增幅最大的单一品牌。其销量主要来自坦克300，累计销量为10.77万辆，更高端的坦克500只卖出了4.36万辆。

长城汽车的高端品牌魏牌2023年累计销量仅4.16万辆，虽然同比增长14.35%，但还不及某些品牌一个月的销量。其主销车型目前仅蓝山和高山两款，前者为新能源SUV，指导价为27.38-30.88万元，后者为新能源MPV，指导价为33.58-40.58万元。

不难发现，长城汽车的销量主要还是靠20万以下的车型支撑，售价超过25万的高端车型销量并不出彩，这也是导致其净利润不降反升的原因之一。不管长城在普通车型上花费多少功夫，投入多少资源，其产出都是有限的，如果无法在25万以上的车型销量上取得突破，下一年的财报依旧不会好看。

价格战、新能源成车企“紧箍咒”

除了长城汽车自身的原因，贯穿整个2023年并且持续至今的车市价格战也是其净利润下滑的一大原因。降价可以让车企在短时间内快速提升销量，占领更多的市场份额，但付出的却是自身的利润，可谓“杀敌一千，自损八百”。而且往往先发者会更占优势，后发者需要用更大的降价力度来吸引消费者，先发者为了保持优势又加大降价力度，一来一回之间，整个市场都将陷入这种循环。

这一点从相关数据可以看出端倪。国家统计局2023年12月27日发布的数据显示，2023年1-11月，我国汽车制造业共实现营业收入90663.5亿元，同比增长11.2%；利润总额为4489.8亿元，同比增长2.9%，利润率为5.0%。相较于前几年，整个汽车制造业的利润率明显降低。

此外，车企纷纷开始进行电动化、智能化转型，也会导致投入增加，利润减少。长城汽车恰好处在新能源转型的关键阶段，随着多项插混技术和多款插混车型发布，其在国内新能源市场获得了明显增长，2023年累计销售26.20万辆，同比增长98.74%。

总体来说，长城汽车净利润出现下滑的原因是多方面的，既有自身的问题也有大环境的无奈，加上还要追赶新能源浪潮，进行“二次创业”，压力可想而知。同时这些考验也并非只针对长城汽车一家，其他自主品牌或多或少也会面临同样的问题，如何化解，将成为整个中国汽车工业向上发展的关键。

来源：金融界汽车