经济观察网 许梦旖/文 在过去大约半年的时间里，广东省深圳市、珠海市与广州市先后发布了“支持低空经济高质量发展”的若干措施，其中均提及对eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业的重点支持和鼓励措施。

7月9日，一位美元基金硬科技赛道的职业投资人向经济观察网记者表示，在低空经济备受各方关注的情况下，eVTOL企业受到青睐很正常，但eVTOL企业目前面临的最关键问题是，要在下游找到合适的商业化落地场景。

该人士同时表示，物流和载人的场景更接近消费端，但商业化落地的实现难度也比较大。

地方政府大力支持

7月4日、5日，广东省低空经济高质量发展大会、广州市推动低空经济高质量发展加快全空间无人体系建设大会分别在广州召开。

在上述会议期间，广州发布了《推动低空经济高质量发展若干措施》（下称《广州若干措施》），其中提出，对在该市从事研发和生产制造并开展适航审定的企业，获得中国民航局颁发的有人或无人驾驶航空器型号合格证（TC）和生产许可证（PC）的，对最大起飞重量超过150公斤的大型载人无人驾驶航空器，市财政一次性资助1500万元。

在6月份珠海发布的《支持低空经济高质量发展若干措施》中，对获得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC）和生产许可证（PC）的大型载人无人驾驶航空器、大型非载人无人驾驶航空器的生产企业分别给予1000万元、400万元的奖励。

深圳在适航补贴方面的政策力度也很大。在去年底深圳印发的《支持低空经济高质量发展的若干措施》（下称《深圳若干措施》）中，明确表示对于获得中国民航局颁发的型号合格证（TC）和生产许可证（PC）并在该市经营的低空经济企业给予奖励，其中，eVTOL航空器企业可获得1500万元奖励。

“产业供应链是珠三角的竞争力优势。”7月8日，一家位于广州市番禺区的eVTOL零部件生产厂商的工作人员告诉记者，国内eVTOL的产业生产力和供应链基础体系毫不逊色于国外的工业制造。

寻找商业化场景

有数位熟悉情况的业内人士向记者表示，符合《广州若干措施》相关要求且总部设在广州的仅有亿航智能（Nasdaq: EH）一家企业。该公司官网信息显示，4月7日，该公司的EH216-S无人驾驶载人航空器系统获得中国民用航空局颁发的生产许可证（PC），加上之前获得的型号合格证（TC）和标准适航证（AC），为下一步的商业化运营提供了重要保障。

“目前已经有一定数量的eVTOL机型在民航局走适航审定流程。”上述美元基金硬科技赛道职业投资人向经济观察网记者表示，国内多家eVTOL企业都在加快适航认证的脚步，亿航智能需要后续再取得运营合格证（OC），才能真正将eVTOL投入商业化运营。

“最关键的是eVTOL要在下游找到合适的商业化落地场景，物流和载人的场景更接近消费端，但实现难度也比较大。”上述人士表示，eVTOL并未到批量化生产的时期，其电池、飞控及材料等环节仍然存在不同程度上的技术压力。

关于运营合格证，亿航智能首席运营官王钊在7月初曾公开表示，“今年内有望拿到运营证，让‘空中的士’成为现实，目前我们的‘飞的’APP已在内部测试，正式运营后，价格也就比网约车专车贵一点点”。

但王钊拿网约车专车类比“空中的士”的说法，也引发了市场质疑。

“空域的航线没有管制吗？‘飞的’在什么空域飞行啊？载人运营的安全性怎么保障？”一位亿航智能的二级市场投资人向经济观察网记者表示，eVTOL目前是没法适用通用适航标准的，短途通勤或观光的应用场景也与民航不同，有着区别于传统飞机的独特问题。

“eVTOL需要定制化的航线安排，且实际运营后的收费标准与安全性同样是消费者需要再三考量的。”该名二级市场投资者认为，“飞的”短期内无法做到王钊宣称的运营程度。

7月8日，一位上海eVTOL企业的技术人员向经济观察网记者表示，eVTOL航空器构型的发展基本呈现多旋翼、复合翼和推力矢量（无机翼）“三足鼎立”的局面，国内几乎全部采用研发成本较低的复合翼及多旋翼。

“多旋翼布局在平稳气流里飞行性能不错，可以满足短途通勤，但它的抗风能力是短板。”该名技术人员称，多旋翼构型缺少前向推力系统，因此不适合大速度、长航程任务剖面使用，但国内很少会采用技术难度较大的无机翼形式。

国资真金白银“帮扶”

“EH216-S飞行器的售价是239万元一台，我们可以协助运营企业向当地民航局申请空域线路开放，申请是免费的。”亿航智能的工作人员向经济观察网记者表示，飞行器的商业运营资质同样需要购买飞行器的运营企业向当地民航局自行申请。

公开信息显示，亿航智能成立于2014年。2019年，该公司在美国纳斯达克上市，其财报数据显示，2021年至2023年营业收入分别为0.57亿元、0.44亿元和1.17亿元，对应的各期净利润分别为-3.14亿元、-3.28亿元、-3亿元，各期内的亏损额均远大于收入额。

不过，2023年该公司营收首次突破1亿元，收入增幅达165.91%，产品的销售毛利率高达64.13%。

究其原因，是各地政府纷纷向亿航智能伸出了橄榄枝。根据亿航智能官网信息，2023年7月，亿航智能与深圳市宝安区政府建立战略合作，宝安区政府将为EH216-S自动驾驶飞行器在本地的产品采购、融资租赁、基础设施建设、低空运营等提供全方位支持；2023年10月，合肥市政府与亿航智能达成战略合作，计划为亿航智能提供总价值为1亿美元的各项支持，包括协调或促进不少于100架EH216系列无人驾驶航空器的采购订单，以及资金支持。

同时，该公司也在积极布局与地方国资开展合作。今年6月，亿航智能与温州市文成县政府达成合作，获得30架EH216-S采购订单及额外270架采购计划；6月27日，珠海市国资委副主任钟惠公开表示，珠海市国资委已经组建珠海市低空产业投资运营有限公司，该公司将与亿航智能等企业共同成立合资运营公司，开发低空空域资源及应用场景。

记者留意到，地方国资除了对行业龙头公司进行“扶助”，也在行业支持上有实质性动作。比如，6月14日，广州产业投资控股集团有限公司下属的产投资本与广州开发区交投集团共同发起设立了总规模100亿元的低空产业创投基金，以助力广州低空经济“飞得更高”。