曾经的美俄空中争霸，如今已悄然改写剧本。全球重型战斗机量产版图上，只剩下一个玩家还在持续输出。

2025年，成都飞机公司的生产线正在如火如荼地运转着。最近几个月，这里就交付了50多架歼-20隐身战斗机。生产速度稳定在每年100到120架，甚至有消息称2025年产量可能达到200架之多。

与此同时，大洋彼岸的美国早已关闭了F-22的生产线，最后一架猛禽于2011年下线后，187架的总数就永远定格在了历史中。

而俄罗斯的苏-57命运更为坎坷，2025年运营数量仅25到32架，远未达到量产规模。

重型战机：空中霸主的实力象征

重型战斗机不是普通的战机，它们是空中力量的象征。一般来说，起飞重量超过20吨、达到30吨级别，双引擎配置，具备远航程和大载弹量的战斗机才能获此殊荣。

这些“空中堡垒”的作战半径轻松超过1000公里，无需频繁加油就能执行远程任务。它们搭载先进雷达和传感器系统，在复杂战场环境中生存能力强，是真正意义上的制空权利器。

目前全球符合第五代标准的重型战斗机只有三款：美国的F-22、中国的歼-20和俄罗斯的苏-57。虽然F-35重量也不轻，但其单引擎设计通常被归为中型或轻型战斗机范畴。

美国困境：成本与战略的双重失误

美国曾是重型战斗机的领导者。F-22猛禽作为世界上首款第五代战机，2005年服役时性能令人惊叹。但好景不长，2009年7月美国参议院投票通过议案，支持停产F-22计划。

背后原因错综复杂。每架F-22造价高达1.43亿美元，这让即便是财大气粗的美国也难以承受。2008年金融危机爆发后，美国政府财政吃紧，无力负担如此高昂的生产费用。

战略误判也是重要因素。时任美国国防部长盖茨曾表示，到2025年美军将拥有1700架五代机，中国只能装备少量同类战机。这种傲慢与轻视，使美国放松了警惕。

如今美国虽试图依靠F-35维持优势，但该机型故障频发——从缺氧问题到隐身涂料腐蚀，再到软件系统存在大量漏洞，F-35的完好率最初仅为40%，现在勉强达到70%。

俄罗斯困境：经济与技术的双重挑战

俄罗斯的航空工业同样面临严峻挑战。苏-57被戏称为“五代机守门员”，其表面处理工艺不过关，隐身能力不足。唯一亮点是凭借强劲发动机和机翼布局带来的优异机动性。

但最根本的问题还是资金不足。俄罗斯年度国防预算仅1000多亿美元，需要同时支撑战争开销、老兵退休金和常规武器维护，难以拨出足够资金量产苏-57。

西方制裁更是雪上加霜。由于零部件短缺和生产链不稳定，俄罗斯航空工业难以大规模生产双发重型战斗机。甚至可以说，俄罗斯已经失去了独立研制现代重型战机的能力。

中国崛起：全产业链的绝对优势

中国航空工业始于50年代，从引进苏联技术到自主创新，走过了一条艰辛但成功的道路。从60年代的歼-5到80年代自主研发的歼-10，再到2000年后歼-20项目上马，中国实现了循序渐进的技术跨越。

如今中国重型战斗机形成完整体系：歼-20隐身战机负责夺取制空权；歼-16作为四代半多用途战机，年产量超过40架，总数已突破300架；还有歼-11系列和舰载机歼-15，共同构建起全球最大的重型战机集群。

关键突破在于实现了全产业链自主可控。歼-20最初使用俄罗斯发动机，现在已换装国产涡扇-15，实现了真正意义上的“中国心”。从涡扇-10到WS-15，中国航空发动机已经摆脱对外依赖。

中国的优势是多方位的：人力资源丰富且成本低于美国；经济健康发展提供稳定资金支持；稀土资源掌控力强；再加上完整的工业链条，使得中国能持续以“下饺子”的速度生产先进战机。

美国不是没有尝试过重启生产线，但F-22的生产工具链已经散失多年，重启成本高得令人望而却步。俄罗斯则忙于应对迫在眉睫的地面冲突，其空军现代化计划被迫推迟。

而中国的航空工业仍在加速前进。歼-20之后，第六代战斗机的原型机已于2024年首飞，采用三角翼设计和人工智能技术。当其他国家还在努力追赶五代机技术时，中国已经在为下一代空战做准备。