小米汽车最近势头是真的猛，在9月份的第三周，小米汽车单周交付量突破了1万台，机构更是预测小米汽车9月交付将达到4.2万台。

照这个节奏，9月份整月交付量稳稳超过4万台基本没啥悬念了，而接下来的几个月，小米汽车的交付能力还将提升，接下来必然还要更猛一些。

考虑到10月有国庆长假，预计小米汽车能冲到4.5万-5万台，11月份冲到5万-5.5万台问题不大，到12月份说不定能摸到5.5万- 6万台。

如果这些目标都能实现，那就意味着小米汽车的第一和第二工厂已经火力全开，年产能直接拉满冲上70万台以上，这个节奏真的太快了，简直不敢想象！

按照现在的交付水平来看，2025年小米汽车的年交付量很可能接近40万台，说不定会成为国内唯一一个超额完成年度目标的车企。

更厉害的是，从新车发布到实现盈亏平衡，小米只用了一年多的时间，创下行业最快盈利纪录，这实力不服不行。

而且现在小米汽车工厂还在加速布局，北京工厂三期地块已经拿到，开始动工了，预计2026年下半年投产，到时候北京工厂的年产能就有望突破100万台。

还有武汉工厂据说也已经开工了，最晚2026年初就能投产，预计年产能超过30万台。

所以到2026年，小米汽车的总产能突破100万台都不是问题，基本稳了。

以前大家说小米是鲶鱼，是“搅屎棍”，是进来搅动市场的，但现在月交付破4万台，意味着它已经不是鲶鱼了，而是一条实实在在的鲨鱼，要开始吃肉了。

首先，传统品牌会受到最直接的冲击。

小米这4万多台，可不是在10万块市场抢的，而是在20万以上的纯电轿车市场硬生生切下来的蛋糕。

这个价位段，原来是特斯拉、极氪、小鹏等车型的核心地盘。

可现在小米证明了自己不仅能造车，还能在主流价格带大规模走量，这会让所有这个价位的对手非常难受，价格战和产品升级的压力会空前巨大。

其次，行业格局可能真的要重塑了。

以前是“蔚小理”领跑，后来变成了问界、小鹏、理想，再到现在理想都开始走下坡路了，今年前8个月同比下滑8.4%；8月更是同比下滑了41.5%。

以前蔚小理搞了十年搞出来的成绩，结果小米只用了一款车，短短几个月就达到了别人好几款车、好几年才达到的月销规模。

这说明互联网造车的逻辑变了，光有用户思维和服务还不够，必须要有极致的成本控制、供应链效率和品牌势能。小米进入汽车市场的这场仗，可以说是给所有新势力上了一课。

最后，小米还会带动中国新能源供应链的成长。

一旦小米汽车快速上量，明年如果能够达到百万台规模，电池、芯片、智能座舱这些供应商，会非常愿意给小米优先和支持，因为它的规模确定性太高了。

如此一来，小米也能够增强自身的成本优势和交付优势，从而形成一个正向循环，强者恒强就是这个道理。

简单说，9月份小米汽车的交付量突破4万已是必然，而且目前小米汽车手上积压的待交付订单至少40万台以上，放心提高产能就行了，订单完全不愁。

这个数据对于新能源汽车行业来说，是一个强大新玩家的正式登场，接下来行业竞争会更残酷。

对小米自身而言，则是证明造车这条路走通了，生存问题解决了，接下来就是考虑怎么发展得更快、更好的问题！