前言

2025 年 9 月中旬，中欧班列突然遭遇“断供危机”—— 波兰以俄白联合军演为由，关闭了与白俄罗斯接壤的所有口岸，这一堵，直接掐住了中欧班列的“主动脉”。

要知道，绝大多数往返中欧的货物，都要经过波兰马拉舍维奇枢纽进入欧盟，一时间，130 列装满机电产品、家具和生鲜的班列滞留在白俄罗斯边境，进退不得。

就在大家为货运通道焦虑时，白俄罗斯总统卢卡申科率先表态“中国需要，我们就靠得住”，主动协调临时通行。

可谁能想到，没几天，哈萨克斯坦突然站出来，放出更重磅的消息：“中欧班列从我们这过，运量能翻倍。” 这个中亚国家，凭什么敢接下这份“大单”？

哈萨克斯坦的“底气”

很多人觉得哈萨克斯坦这次表态是“突然冒出来”的，其实不然，它能许下“运量翻倍” 的承诺，全靠这些年和中国一起悄悄铺好的“路”。

早从几年前开始，中国就意识到“不能把鸡蛋放在一个篮子里”，除了波兰这条传统线路，还得在中亚多备几条“备用通道”，而哈萨克斯坦，正是这条通道的核心。

首先是铁路基建的“硬连接”。中哈之间早就有阿拉山口这样的重要口岸，常年承担着中欧班列进出中亚的货运任务。

但以前有个麻烦，两国铁路轨道标准不一样，货物到了边境得换车皮，又费时间又费钱。

为了打通这个“堵点”，这些年中哈一起对边境铁路进行改造，不仅优化了换轨流程，还新建了不少连接线。比如去年 6 月正式开工的中吉乌铁路，从中国新疆喀什出发，经过吉尔吉斯斯坦，最后到乌兹别克斯坦，正好能和哈萨克斯坦的铁路网接上。

这条铁路一旦通车，中国西部的货物不用再绕远路，直接走中吉乌转哈萨克斯坦，就能更快抵达欧洲，单这条线，就能给哈萨克斯坦带来不少货运量。

还有跨里海运输线的“软配套”。以前土耳其也提过“中间走廊” 的想法，想把中国货物从哈萨克斯坦运到阿塞拜疆，再走里海运到格鲁吉亚，最后进欧洲，可那时候这条线根本跑不起来，土耳其港口运力不够，里海的渡轮也少，装不了多少货。

现在不一样了，哈萨克斯坦主动加入，一方面帮着把中国货物集中运到阿塞拜疆的巴库港，另一方面和土耳其一起升级港口设施，土耳其还在扩建伊斯坦布尔港，能停更大的集装箱船。这些配套跟上了，跨里海线路才算真正有了“实战能力”，不再是纸上谈兵。

更重要的是政策上的“心贴心”。今年 7 月，中哈专门签了战略协议，重点提了“共同开发跨里海运输线路”。这话可不是空话，比如统一货运标准，货物在哈萨克斯坦用什么集装箱，到了阿塞拜疆、土耳其也能用，不用中途换箱子；再比如共享物流信息，货主能实时查到自己的货柜到哪了，不用像以前那样“两眼一抹黑”。

这些细节做好了，货运效率提上来，“运量翻倍” 才不是口号。

就像今年 9 月，宁波港开的首班北极快航集装箱船，从宁波走北极航道到欧洲，比传统海运快了不少，虽然冬天没法走，但也给中欧班列的多元化添了一把力，而哈萨克斯坦这条线，比北极航线更稳定，全年都能走。

哈萨克斯坦的“转型梦”

哈萨克斯坦为什么这么积极？

说到底，它也有自己的“小算盘”，不再只靠卖石油天然气过日子，想靠过境运输赚“稳定钱”，实现从“资源国” 到“枢纽国” 的转型。

以前哈萨克斯坦的经济主要靠能源出口，可油价忽高忽低，收入不稳定。而过境运输不一样，只要中欧贸易不停，货运量就有保障，不仅能收运费，还能带动铁路沿线城市的物流、仓储产业，创造更多就业岗位。

对哈萨克斯坦来说，中欧班列不是“帮中国的忙”，而是自己发展的“好机会”。

而对中国和中欧班列来说，哈萨克斯坦的加入，正好解了“依赖单一线路” 的心病。以前波兰线一出问题，整个中欧班列就容易“卡脖子”，现在有了哈萨克斯坦这条线，相当于多了一个“安全阀”。

比如这次波兰封锁，要是以前，货主们只能急得团团转，现在可以把一部分货物转走哈萨克斯坦线，虽然可能绕点路，但至少能保证货物按时到港。

而且未来哈萨克斯坦还在规划更多项目，比如正在建的霍尔果斯到里海的铁路，预计明年通车，到时候货物从中国到里海只要两天，速度还能再提一提。

这种合作，说到底是“互相成就”。中国需要稳定的货运通道，保证和欧洲的贸易不受地缘政治影响；哈萨克斯坦需要新的经济增长点，摆脱对能源的依赖。

就像家里做饭，不能只开一个煤气灶，得有电灶备用，万一煤气断了，电灶还能接着炒菜。

中欧班列现在有了波兰线、哈萨克斯坦线，还有北极航线作为补充，就像多了好几口“灶”，不管哪一口出问题，都不影响“做饭”。

有人可能会问，哈萨克斯坦的“运量翻倍” 能实现吗？其实从现在的进展看，可能性很大。中吉乌铁路预计 2026 年通车，跨里海线路的渡轮和港口也在升级，加上中哈之间的贸易额这些年一直稳步增长，货运需求本身就在增加。

而且哈萨克斯坦不是“单打独斗”，背后有中国的支持，不管是基建技术还是资金，都能提供帮助。

回望这次波兰封锁事件，看似是一次危机，其实也成了中欧班列“多元化” 的契机。

白俄罗斯的支持让滞留货物有了临时出路，哈萨克斯坦的“运量翻倍” 承诺则让这条通道更有潜力。未来，随着更多线路的开通和完善，中欧班列不会再因为某一个国家的政策变动而“停摆”，反而会因为这些“备用通道”，变得更有韧性、更稳定。

而哈萨克斯坦，也会在这个过程中，慢慢实现自己的“枢纽梦”，成为连接欧亚的重要节点。

这种双赢的合作，才是“一带一路” 倡议中最珍贵的部分，不是一方帮另一方，而是大家一起把路修宽，一起把生意做好。

参考资料：

哈总统托卡耶夫：加快交通运输业发展 打造欧亚交通枢纽

2025-09-08 21:46·中国新闻网

哈萨克斯坦副总理：不走俄罗斯，中国对欧从我们这儿过，运能将翻番

2025-09-24 12:19·观察者网