小米突然宣布召回超过11.68万台SU7标准版，后台很多粉丝都在问这个事情，正好就跟大家一起聊一下。一个OTA升级为什么还要公告召回？小米召回的原因是什么？为何选择在这个时间对车辆升级？

关于软件升级还要发召回公告，是因为小米根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。大家现在了解了吧，这是因为现在厂家进行OTA升级都需要备案，必须得按规定来。但很多人对这个事情花式夸赞我就有点看不懂了，这是有关部门的硬性要求，怎么到一些人嘴里就是车企又主动又良心了？小米按规章制度办事确实值得点赞，但也不用把这么一个事情当成宣传的点大肆宣扬吧？

这次小米召回的车型是SU7标准版，具体的范围是2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分车型，共计116887辆。我记得从上市到现在，小米SU7的销量已经超过33万台了，这入门款的车型就占了3分之一还多，米粉真的是只要颜值不要配置！而本次召回的原因也确实跟入门款的配置有关系，官方的描述是这样的：因为部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。我想懂行的人一眼就能看出这里的门道吧？

没错，就是因为低配车型没有激光雷达的辅助，然后一些硬件也没有中高配车型齐全，所以它纯视觉的智驾能力有所欠缺。当然啦，硬件不够软件来凑，像小鹏和特斯拉也是纯视觉方案，它们的表现不也挺好的嘛？但大家可能不知道的是，纯视觉方案首先需要非常先进的智驾算法支持，在这个基础上还必须得有大量且长期驾驶数据积累才能完成迭代升级。这两点恰恰是小米汽车刚开始所不具备的，我们就从雷军正式宣布造车的2021年3月30日开始算，到现在才几年？更不用说小米SU7交付也才一年多，你的算法和数据不可能凭空产生吧？

那么小米为何现在宣布召回的原因也很明白了，一定是在纯视觉算法和智驾大模型上得到了突破。这一点是肯定的，毕竟如果没有一点进步也不叫升级，它也不好意思放出来对吧？我觉得这得小米感谢30万+的SU7车主，特别是买标准版车型的那11万多真爱粉，他们是真的不管有什么风险，就是敢用敢开，给小米贡献了无数的驾驶数据帮助他们升级！这里请米粉不要攻击我哈，是小米官方自己说有碰撞风险的哈。关于它采用纯视觉辅助驾驶方案车型的测试网上有很多视频，大家可以去看一看，确实有很大的升级空间！

而这11万多车主也不是一次性全部推送升级包，而是分批次的，各位没接到升级通知的车主需要耐心等候一下！就像标题说的，我觉得这就是一次迟到的升级，而且迟到了一年多！有些人可能会反驳我，你前面又说了，完善智驾软件需要时间，现在又批判人家？其实这个风险早就可以堵上的，为啥小米召回没有中高配车型，因为它们有激光了雷达，对高速运动的周围环境有更敏锐的感知，安全冗余度比纯视觉高多了！雷总说成本太高了，但同期上市的智己L6 Max标准版，价格和SU7 后驱长续航智驾版差不多，不还是配上了激光雷达？

而且标准版车型只搭载了Xiaomi Pilot Pro智驾系统，它只支持L2级基础辅助驾驶功能。智驾芯片方面，只有一颗英伟达Orin芯片，算力是84TOPS，看起来好像还行对吧？但小米SU7 Pro版，搭载的是两颗英伟达Orin-X芯片，算力达到了508TOPS，不是说算力越高智驾实力就越优秀，但你没有这个基础在，说其它的都略显苍白对吧。OK，你作为新车企对供应链没有话语权，采购硬件的价格没有别家低可以理解，不过软件层面到底成不成熟自己不清楚吗？难道不能跟消费者详细的阐述一下其中的利害关系吗？

写在最后

我相信，如果雷总要是知道小米SU7这么受追捧，绝对不会让小米SU7留有这么明显的缺点的。但时间不能倒流，以前发生的事情是好是坏都已经过去了，正所谓亡羊补牢，犹未迟也！这次OTA升级将重点优化小米SU7标准版在高速和城市快速路的辅助驾驶表现，预计9月24号就将全部升级完毕，到时候我借一台车给大家详细评测一下吧！