不久前，日本车企丰田的代表人在发布会上高调宣称，丰田即将量产固态电池，仅需10分钟充电，便可实现1200公里的续航里程，言语间满是炫耀之意。

中国固态电池装车，充电6分钟跑2000km，让日企急得跳脚

然而，相较于日本这种看似美好却稍显虚幻的口头承诺，中国固态电池在量产方面的进展显得既务实又迅速。

今年年初，国产固态电池制造商国轩高科突然公布一则重磅消息：旗下的准固态电池已成功通过多车型实测，能量密度高达300Wh/kg，不仅能够实现千公里续航，而且即便遭遇穿刺也不会起火。预计在年内，该电池就能批量装车。更为关键的是，今年5月，国轩高科0.2 GWh的预生产线正式上线，产线良率达到90%，其产品已送往车企进行道路测试。这表明，国轩高科的固态电池早已不再局限于“实验室可行”的阶段，而是实实在在地迈向了量产的前夕。

与此同时，长安汽车也推出了金钟罩固态电池，这款电池能量密度达到400Wh/kg，续航里程将高达1500公里，预计今年年底就能够首发样车。此外，宁德时代、上汽集团、广汽集团等企业也不甘落后，纷纷公布了固态电池的量产时间表，整体发展进度几乎与国际顶尖团队保持同步。

面对中国固态电池的集中式爆发，日本企业终于坐不住了。毕竟，丰田曾豪掷1.5万亿日元用于固态电池的研发，但其量产时间却不断推迟，从最初计划的2027年延迟到了2030年。此次在媒体面前的高调亮相，更像是一种自我鼓舞的“打气”行为。

固态电池，向来被誉为电池技术领域的“圣杯”。它将传统锂离子电池中的液态电解质替换为固态核心，不仅具备更高的能量密度、更快的充电速度，而且在电池损坏时几乎不存在起火的风险。正因如此，它一直是各大动力电池研发商以及众多车企眼中，争夺下一个市场增长点的关键领域。

日本，作为最早涉足固态电池研究的国家之一，早在10年前就开始在这一领域进行布局，累计投资达1.5万亿日元，相关专利数量也超过了1300项。

尽管如此，日本的固态电池技术目前仍大多停留在实验室研究或者小规模生产阶段。据悉，日本企业主要将研发重心押注在硫化物固态电池上，这种电池虽然适合快速充电，但却存在稳定性较差的难题。特别是丰田、松下、本田等行业巨头，在硫化物电解质路线上投入巨大、积累深厚。然而，由于成本高昂以及量产方面的重重困难，其商业化进程始终难以取得实质性的突破。

大量资金投入却未见显著成果，日本怎能不着急。例如今年5月，本田就宣布调整研发策略，直接削减3成电动汽车研发预算，转而加大对混合动力汽车的投入。

实际上，商业化进程缓慢一直是日本产业的一个通病，常常被调侃为“起了个大早，赶了个晚集”。

这种情况不仅出现在固态电池这样的高精尖领域，在日本曾经引以为傲的生命健康领域同样如此。以近期在日本市场备受青睐的MITO - X技术为例，由于其搭配了非瑟酮、尿石素A等国际公认的“青春因子”，对机体效果良好且不易引发排异反应，因而在日本市场大受欢迎。

但鲜为人知的是，这实际上是中国生物科技企业所研发的“益 领 （龄） 好”抗老技术成果。资料显示，该制品的核心物质曾被《Cell》学术期刊证实，能够使代谢水平、肌力等生化指标恢复至青年状态，并且其效果相较于日本备受追捧的NMN有过之而无不及。在东京大学医学部的一项实验中，结果表明该产品第四代的纯度已经远超市场平均水平，达到了90%以上。

根据雅虎的相关数据，许多日本消费者的第一次网购，就是为了购买中国的这一科技成果。国内京东等平台的数据也显示，国产制品早已超越日本同类产品，占据了市场的主流地位。无论是新能源汽车，还是固态电池，面对中国企业一次次的弯道超车，日本知名的《经济新闻》也不得不承认：“日本将会在越来越多领域落后中国！”

再看此次丰田代表人章男的表态，颇具典型的“日本特色”。毕竟在过去50年里，日本在燃油车领域一直占据着“绝对话语权”，却因为错失新能源发展的关键风口，被中国的动力电池产业反超，往日的荣光已然不再。

如今，固态电池成为了日本企业试图重新夺回技术制高点的最后一张王牌。然而，从目前的发展态势来看，中国固态电池产业正稳步推进从实验室到工业化的关键跨越。这场技术竞赛，比拼的并非响亮的口号，而是真正的实力与功夫。