坏了，给小鹏学到真东西了。

小鹏从大众那薅完成本管理，现在连小米的预期管理都薅了过来。

谁能想到，预售价和正式售价整整差了 4 万。。。

今晚预热了好久的小鹏 G7 终于上市了，一共三个配置，19.58 万 - 22.58 万元。

基本上延续 P7+ 的打法，配置的区分非常的简单省心。

三个配置，中配的 Max 版就比低配多了 100km 续航，高配的 Ultra 比中配多了一颗智驾芯片，消费者无需跟销售勾心斗角，看中哪个续航和智驾功能，直接买就完了。

除了定价之外，在 7 月 31 日前下定，小鹏还给不少实用的购车权益。2 年 0 息和 5000 选装基金二选一、免费送价值 8000 元的 NAPPA 真皮座椅、5000 元商城积分、大家呼声很高的物理遮阳帘。。。。。。

甚至线下还有补贴渠道，小鹏销售跟脖子哥说，可以帮咱们想办法拿到杭州余杭区搞不到的补贴。

几个星期前，脖子哥也已经试过这台车，说真的，我真的很好奇在这个价格下，配上剑走偏锋的纯舒适驾驶，这车到底会卖成啥样。

话不多说，大伙跟着我一起来看看这车吧。

G7 的长宽高为 4892×1925×1655mm，比起 G6 要再大一点点，但 2890mm 的轴距则是没变，大概率和 G6、P7+ 等车同平台开发。

相信大家基本猜出来了，G7 跟之前 P7+ 一样，一句话，家用，家用，还是 tmd 家用。

在 G7 上，小鹏选择了回归传统 SUV 造型，没有再追求极致的风阻，做成像 G6 那种大溜背。

那传统的 SUV 造型除了拥有良好的后排头部空间之外，最大的优势就是后备箱的垂直空间会变得更大。

而 G7 把握住了这个优势，专门进行了设计。

比如它们在左侧做了一根绑带，这样可以捆一把雨伞，右侧则是有着一个小网兜。掀开盖板之后，下面有着一个近 20 厘米深的凹槽，虽然做不到乐道那种定制的冰箱，但应该能放个小的冷暖箱。

这块盖板的四个角也有个小设计，四个角都预留了插口，在商城里有官方固件，插上桌腿就能当作户外露营的餐桌。

不过可能是专注于后备箱的实用性，G7 的前备箱横向对比的话只能说是中规中矩。

说回外观，小鹏倒没忘记自己的目标客户大多都是年轻人，在较低的价位给到了一个还算可以的选配自由度。

这次 G7 一共提供了 6 款外观配色，4 款内饰配色，3 款轮毂。不过这个 APP 的车漆选配色差有点大，没啥参考性，大伙最好还是线下跑一趟。

再说说内饰，G7 这次把 P7+ 的极简风升级了一下，不少地方恰到好处地用上了木纹饰板。

比如在中控台和扶手箱氛围灯的地方，氛围灯打在木纹饰板上面会变得更加柔和。还有扶手的位置也是一样，手搭在上面的时候能让你不由自主地去抚摸木头的纹路。

小鹏 G7 这次内饰还有非常值得称赞的一点，就是它的座椅完完全全的前后平权。

除了前后排都标配配备通风、加热之外，这个座椅有两个优点，一个是软，另一个是非常别致的按摩功能。

Em。。。软怎么形容呢？小鹏 G7 的座椅比起 G6 初段更加柔软，手一按下去连皮子都开始起褶皱，人坐下去直接就陷进去了，到了后半段则能够提供足够的承托力。

按摩的话，现在不少车型都配有按摩功能，但是说实话，普通的气囊按摩非常的鸡肋，聊胜于无。但是 G7 的气囊做得很小，所以它在充气的时候能够模拟出机械按摩的指压感，确实有点缓解作用。

小鹏的后排还有不少小巧思，比如衣服挂钩；后排的中央扶手的无线充电板；能播放视频、控制前排座椅的中控屏；右后排的小桌板，这些都是非常实用的功能。

内饰说完了，来到小鹏 G7 这次的重头戏，驾驶体验。

G7 这次的驾驶体验真的非常神奇，它不是我们常说那种非常有驾驶乐趣的车，甚至可以算得上 “无聊”。

即使发布会上花了不少的篇幅讲它的底盘，但什么智能可变阻尼减振器、前双叉臂后五连杆、液压衬套，都是为了让这车开起来、坐起来更加舒适，就算调成运动模式和驾控乐趣也没啥太大关系，软乎乎的。

这车真正值得说道的，是它的 AR-HUD 带来的新奇体验。

G7 这次配备了一块超大的 AR-HUD，车道的引导线基本占据了你大半的视野，配上仪表盘的 SR、两侧的无框后视镜、中间的流媒体后视镜，给人的感觉开车就跟玩游戏一样：

看着屏幕开车。

是的，听起来很科幻甚至有点不安全，但这就是 G7 的独特体验，傻瓜式开车。

考虑到要给驾驶员 “安心感”，小鹏选择在 AR-HUD 上添加了很多提示。

比如变道的时候，AR-HUD 里会显现一堵墙；鬼探头、行车轨迹可疑的车辆，AR-HUD 会将其标红提醒驾驶员；复杂标线的路口，AR-HUD 直接给车道打叉。。。。。。

诸如此类的还有很多，而这一切，都需要依赖车辆本地的算力，所以这就牵涉到小鹏的芯片问题。

小鹏这次首发了他们自研的图灵芯片。

顶配的 Ultra 版搭载的三颗图灵芯片，一共有着 2250 TOPS 的算力，让 G7 本地有了自己的 “大脑”。

也就是这样对真实世界的理解能力，让 G7 的 AR-HUD 如虎添翼，开着智驾看着 HUD 就跟一个监工一样，不再需要费神同时揣摩智驾的想法与处理复杂的路况。

但是，脖子哥这里得再说一句。。

这些都是小鹏理论上的假想场景，我们试驾的时候智驾版本还没有更新。而且我们刚刚收到小鹏的最新消息，G7 Ultra 这个三图灵芯片的版本，目前买回家之后只有两颗芯片，剩下的一颗得在 10 月份左右等待门店通知去安装，是一个期货。

而在这个时间段，G7 Ultra 的智驾能力以及 AR-HUD 等依赖大模型的功能，都不是完全版，大伙只能自己多留一个心眼。。。

但不管怎么说，小鹏 G7 这套玩法真的很新奇，未来像阿维塔那样加上流媒体后视镜，AI 再突破一下，咱们开车就真成钢铁侠了，和 “贾维斯” 对话完事。。。

总的来说，小鹏 G7 是一台优缺点非常明显的车辆。在舒适度、空间装载拉满，配上小鹏一直以来业内顶尖的智驾水平，主打的就是一个家用市场，驾驶乐趣与它无关，不会再出现初代 G6 的那种左右脑互搏。

这也是继 MONA 03 和 P7+ 走家用性价比路线之后的一个延续，而且很明显，这招百试百灵。

刚刚小鹏汽车官宣 9 分钟大定 10000 台，何小鹏在发布会后的群访也是喜形于色。

这下，应该不会有人再质疑小鹏汽车未来的前景了。

不过在这样的性价比优势下，最近小鹏也是出现了一些关于质量上的传言。接下来能否处理好销量膨胀后的这些长线问题，将是他们的下一个考验咯。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：焕妍

图片、资料来源：

小鹏 G7 发布会

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