日产为何无法成为丰田？GT-R大卖也救不了！高层只关心晋升，忽视技术！

日产汽车一直以来多次被报道陷入经营危机。其中，雷诺资本参与后，卡洛斯·戈恩就任社长并实施的日产改革，作为拯救濒死状态的案例被载入经济史。此后，日产在2020年新冠疫情和2024年期间再次出现创纪录的巨额亏损，处于“SOS”状态。

日本经济记者内田裕子对丰田和日产的营业利润进行了分析。2012年，丰田的营业利润为3556亿日元，日产为5458亿日元，一度超过丰田。在业绩最好的时期，Z和GT-R等车型大受欢迎，日产被称为“技术的日产”。然而，2019年日产业绩急剧下滑。如今，丰田的营业利润为5兆3500亿日元，日产为5600亿日元，两者差距巨大。

为什么日产没能像丰田那样成功？丰田汽车工业株式会社成立于1937年，此后虽然有过技术合作和子公司化，但从未进行过经营合并。本田自成立以来，甚至没有进行过技术合作或子公司化。而日产是由三家公司最终合并成立的。这是否导致了日产董事会人数高达63人，而丰田为29人，本田为26人……

内田记者在采访日产相关人士时，有人指出“谁都无法做出决定，做什么都慢”。一位前日产工程师表示：“日产从一开始就是三家公司合并成立的，后来又与王子汽车合并，再与雷诺资本合作，背景过于复杂。日产在经营危机时缺乏立足的核心。”“董事们退休后通常会去关联企业或工厂任职。无论造出多好的车，都无法提升收益。”“日产的顶层很少有来自生产领域的人。除了初代社长鲇川义介，大多数社长都来自银行或采购部门。90年代成为社长的久米丰是唯一来自生产领域的人，那时日产推出了许多产品，是日产最好的时代。”

此外，熟悉日产内情的汽车记者表示：“日产高层对汽车的热情太低。虽然有很多非常优秀的工程师，但几乎没有开发负责人成为董事的例子。越来越多的人为了自己的晋升只关注雷诺的工作。”