燃油车销量下滑，新能源车不受欢迎！红旗为何失速？
自2018年实现战略调整后，一汽红旗的日子过得就很“滋润”，获得了很多消费者的喜爱。销量成绩更是持续创新高，从2018年的全年总销量3.3万辆，到2019年红旗年突破10万辆销售大关，再到2021年突破30万辆的成绩，连续4年红旗年销量几乎都是翻倍式增长，可以说，红旗用自己的方式诠释了“红旗速度”。
然而，从2021年开始，红旗销量翻倍式的增长已不再上演。2021年，红旗的销量目标定在了40万辆，但全年销量只达到了30万辆。2022年，红旗汽的目标仍然定在了40万辆，全年销量只达到了31万辆。而2023年，红旗汽车的目标销量是确保达成50万辆的年销目标，并向60万辆发起冲击，全年的销量虽然突破了37万辆，但仍然未能完成年初定下的销量目标。
这意味着，红旗在多年未能实现年销量目标的前提下，进入了增长瓶颈期。更让人深感遗憾的是，到了2024年，红旗的月销量已经连续两个月呈现出环比走低的趋势了。其中，今年1月份，红旗销量虽然突破4万大关，达到了40374辆，但是相比去年12月的45169辆，环比下滑了10.62%，而2月份销量为25006辆，环比下滑了38.06%。从目前销量来看，虽然红旗在市场上仍能有一席之地，但详细了解过后就会发现事情并没有表面看起来那么风平浪静。
经过多年积累发展，如今红旗已经形成了从传统燃油车到新能源车，并涵盖轿车、SUV、MVP等多领域的产品矩阵。先来看旗下引以为傲的燃油车，其中，轿车：有红旗L5、红旗H5、红旗H6、红旗H9；SUV：有红旗HS3、红旗HS5、红旗HS7、红旗LS7；MPV：有红旗HQ9。可以说，红旗基本在每个细分市场都有自己的代表车型，有着比较丰富的车型矩阵，但真正受欢迎的并没有多少。
如果现在问大家，提到红旗最先想到的是哪款车？无非就是红旗H5和红旗HS5了，至于其它车型似乎都是无关痛痒的存在。红旗H5和红旗HS5是最畅销的两款车型，已经连续多月销量突破万辆，但是到了2月份，红旗H5销量为9786辆，而红旗HS5只有6463辆。因为节假日因素，所以暂时不对二月份的销量做出评判，尽管如此，红旗H5和红旗HS5的销量开始下滑已是不争的事实。
更值得注意的是，红旗之所以能取得如此成绩，主要是得益于红旗H5、红旗HS5两款车型，一个是入门版的中型轿车，一个是最火热的中型SUV，加上合理的价格，销量好在情理之中。但是，对于一个定位为高端的品牌来说，低端车型占据了大部分销量，这样的销量结构合情但不合理。因此，也不难发现，红旗其实是依靠“性价比”来支撑着销量，而并非足够高的品牌力。从品牌的长远发展来看，一个品牌走向高端化，对于未来的盈利能力以及品牌形象的塑造，都发挥着极其重要的作用。
而眼下红旗定位更高端的车型销量很难突破，比如近20万元起的红旗H6、25万元起的红旗HS7和30万元起的H9更能代表红旗品牌的真正内涵，基本上已经处于“躺平”状态了。就拿今年2月份的销量来说，红旗H6、红旗HS7、红旗H9的销量分别为823辆、420辆、562辆。作为对比，2月份，奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系的销量分别为10019辆、8900辆、4019辆，形成剧烈的销量反差。而参考同级别BBA的车型销量就可以看出，红旗品牌在向高端突破方面确实遇到了发展瓶颈。
如果说红旗在燃油车市场还能坚持一番，那么在新能源领域就更难了。目前，红旗旗下在售的纯电动汽车有两款车型，分别为红旗E-QM5和红旗E-HS9。其中，红旗E-QM5是一款中型纯电动轿车，也算是其品牌下最畅销的车型之一，从去年10月开始连续三个月月销量突破万辆后，便呈直线下滑态势，到了2月份，月销量只有3968辆。值得一提的是，红旗E-QM5主要销量却走向了网约车市场，这对红旗品牌的长远向上发展恐怕并无太多益处，甚至有可能拉低红旗的品牌形象。
对于红旗来说，红旗E-HS9是真正为其在豪华纯电动SUV市场上带来一定反响的产品。然而，作为一款大型豪华纯电SUV，注定了红旗E-HS9高端小众豪华车型的命运。数据显示，自上市以来，红旗E-HS9大分部月销量只有三位数，其中2月份，销量为125辆，这样的销量成绩基本上已经被新能源市场淘汰了。作为对比，2月份，理想L8、问界M9销量分别为5457辆、5251辆，可见，红旗E-HS9与它们有着巨大的销量差距。
对于红旗来说，其当下最为迫切的任务是打造一款能在主流消费区间形成热度和口碑的爆款纯电动汽车。按照规划，红旗品牌将推出E001（EH7）、E202（EHS7）、HQ9 PHEV、HS7 PHEV等一系列新能源车型。值得一提的是，本计划于2023年底上市的代号E001的B级纯电动高级轿车已经延期，而代号E202的B级纯电动SUV也尚未正式亮相。今年开工的第一周，比亚迪汽车掀起一波降价潮，预示着2024年汽车市场只会更加“内卷”，同时也带来一轮抢位赛、淘汰赛，即便是主流合资品牌也是亚历山大。如果红旗再不加速转型，红旗新能源车很容易就沦为市场的“牺牲品”，而那些经典的燃油车型恐怕地位也将不保了。
不可否认的是，在竞争激烈且常年“价格战”的市场中，红旗在去年整体的数据是比较亮眼的，但是幕布之下，就真的“高枕无忧”了吗？答案其实并没有那么乐观。车叔发现，在过去的一年里，红旗可谓是销量与投诉量“齐飞”。据车质网公开数据显示，2023年3月15日至2024年3月15日一年内，红旗旗下红旗H5、红旗H9、红旗HS5、红旗HS7等车型纷纷遭遇集中投诉，而遭到用户投诉最多的车型，也是红旗旗下走量的车型。
比如红旗H5，投诉最密集的地方就是其车机方面问题，包括其车身附件及电器出现故障，以及车辆OTA升级存在问题等。同时，还有电动机抖动、变速器无法换挡和无法加速等。而红旗HS5除了服务流程不完善之外，还有门窗异响、发动机启停系统故障、电瓶故障等问题都让消费者恼怒不已。在消费者因为情怀而为红旗买单时，红旗品牌却忽略了红旗二字在消费者心目中的分量，问题不断的红旗正在逐渐消耗人们对于该品牌的信任，如果不及时做出改变，等待红旗的最终命运只能是被消费者抛弃。
车叔总结
2023年整体车市在卷价格、卷技术、卷服务，2024年车企之间的“战火”打得更激烈，不仅需要车企在价格战中找到平衡点，更需要在技术创新和市场差异化上下更大功夫。对于消费者而言，将迎来更多选择，但对于车企来说，生存之道将取决于谁能在激烈竞争中脱颖而出，抢占有利市场份额，那么需要尽可能地提升自己的体系能力，以迎接今后更加白热化的竞争。而眼下红旗定位更高端的车型销量很难突破，尤其是新能源车型方面需要有爆款车型来支撑，再加上造车新势力对于市场的冲击以及传统车企比亚迪、吉利、长安、长城汽车在新能源方面的不断深入，红旗确实面临着很严峻的困境。当前的市场环境如此内卷，而红旗仅靠那些经典车型又能坚持多久，如果不积极求变，最终结果可想而知。