三大汽车央企，东风为何越混越差？销量连续七年暴跌
车市价格战的首个受害者，终于出现了。让人大跌眼镜的是，这个受害者居然还是背景雄厚的三大汽车央企之一。到底是哪一家车企呢？
1. 东风垫底三大汽车央企
如果要评选2023年表现最不理想的国内车企，东风集团百分百榜上有名。东风集团股份早前发布的盈利预警显示，2023年归母净利润亏损将不超过40亿元。值得注意的是，这是东风自2005年上市之后，19年以来首次出现净利润亏损，情况已经相当严重。相较于2022年归母净利润高达102.65亿元，东风去年净利润断崖式下跌，一口气骤降了140多亿元，实在令人触目惊心。
作为对比，长安集团去年营收、利润总额、净利润、经济增加值，同比分别增长14.68%、12.33%、17.81%、48.80%，超额完成了经营目标。一汽集团同样维持增长态势，零售销量337.3万辆，同比增长8.8%，营业收入达6249.4亿元，同比增长6%。汽车行业时代巨变中，三大汽车央企过去一年的表现都不太尽如人意。但其中最差的肯定是东风集团，它在三大汽车央企中属于垫底的存在。
2. 汽车销量连续七年暴跌
东风的前身，可以追溯到1969年在湖北十堰成立的“第二汽车厂”。上世纪90年代，二汽改名为东风，还将总部搬至湖北武汉，逐渐驶入快速发展轨道，销量开始攀升。至2016年，东风集团销量高达427万辆，规模位居行业第二，仅次于上汽集团。在三大汽车中排名第一，当时一汽和长安均不是东风的对手。令人惋惜的是，从2017年开始，东风便走上了下坡路，销量连续七年下跌。
2017年东风的销量虽然保住了400万辆，不过已经下跌至412万辆。到了2018年的车市寒冬，东风的销量跌破400万辆大关，只有383万辆，从此之后便再也没能重返400万辆的高峰。2019年至2022年，东风销量跌跌不休，分别为360万台、345万台、327万台、291万台。至2023年，东风销量进一步下跌至242万辆，同比下滑约17%。七年间，东风年销量暴跌约43%。
3. 东风集团为何越混越差
头戴央企实力光环，背靠二汽金字招牌，东风集团为何越混越差？首先，新能源和自主品牌冲击之下，合资品牌的时代红利不再。合资时代落幕，东风赖以生存的合资板块每况愈下，几大“利润奶牛”的销量均快速下滑。数据显示在2023年，东风日产累计销量为72.3万辆，同比大跌21.53%；东风本田累计销量60.4万辆，同比下滑8.54%；神龙汽车累计销量只有8.1万辆，同比大降35.81%。
其次，东风自主业务向来孱弱，在合资业务落幕的时候，无法挑起大梁，承担起救世主的重任。东风旗下的自主品牌数量其实并不少，但是除了商用车之外，其他几乎没有一个能打的。启辰、风行、风神、风光、风度、小康、御风等，销量和市场存在感都不太高。最后，东风集团电气化转型落后，新能源业务尚处于战略投入期，旗下的岚图、猛士等均不算一线新能源品牌。
为了保住市场份额，东风集团并不是没有努力和挣扎过。从去年3月份开始，东风集团在湖北地方政府的大力支持下，以大幅度政企补贴的模式，掀起风起云涌的“价格战”。东风雪铁龙C6甚至直接补贴9万元，消费者只用12万元就能把一台中型车开回家。结果呢？东风这场以价换量的行动并不成功，不仅没能挽救销量颓败的局势，而且还吞噬了利润，让自己陷入亏损泥潭。面向未来，东风已经没有退路，只能背水一战了。