新能源车价格战越打越狠，为何“轩逸们”还是不愁卖？｜ DA探店
“您就等一下吧，销售顾问都在接待客户……要么，您自己先看看车吧。”说罢，前台小姐姐便扭头打电话去了。
这是我在某合资品牌4S店探店时遇到的真实一幕，整个店面说不上人声鼎沸，但店员都忙得不可开交，我进店都快10分钟了，依旧没有一个店员来接待。
我当时确实有点生气，但更多的是惊讶——现在的舆论不都说合资“药丸”了吗？经销商不都排着队倒闭了吗？怎么这店里还这么热闹？有没有一种可能，网络上所呈现出的车市样貌，跟我们现实看到的，压根不是同一回事？
在新一轮价格战的推动下，一辆本土A级插混轿车的价格，已做到与合资A0级燃油车相当了，而且这些车型在动力、配置、智能化等方面都比轩逸、朗逸、卡罗拉等合资车更为出色，面对本土车型在价格和产品力上的双重攻势，在许多人眼中，合资燃油车已经被逼到悬崖边缘。
然而，我所看到的情况并不是这样的，光从人气来看，不少合资4S店都要比新势力门店要旺。这让我很好奇，在新能源车占尽舆论上风的大环境下，哪些人还会买合资燃油车？“轩逸们”的核心竞争力在哪里？合资车企又会如何应对一轮接一轮的降价潮？
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打价格战？合资车企同样玩得起！
上周末，我在广州进行了一次小小的市场调查，目标是丰田、本田、日产、大众这四个主流的合资品牌4S店。
首先去的是广汽丰田的店，这家店位于一个创意园里，由于园区改造的原因，即便是周末人流量也不多。
但店里却是另一番景象，几乎每张洽谈桌上都坐着客户，生意看来还是十分不错。走了一圈，发现最多人看的是赛那，其次是汉兰达，我进店十多分钟，这两款车的车门就一直没关过，不断有客户上车体验。
那雷凌的情况怎么样？跟销售经理闲聊得知，雷凌依然是该店的销量支柱，店里超过30%的订单都是来源于它。
“别看网上那些人说合资不行，像雷凌这样的车还是很能打的，技术很成熟，油耗很低，智能配置也都补上了，而且打价格战我们同样玩得起，你看最新的政策，你就说给不给力嘛！” 销售经理十分自信地说道。
从我进店到离开，没有一位客户过来看雷凌，但这车却能撑起店铺3成的销量。也许买它的人都对它足够熟悉了，来了都是直接下订，基本不需要看实车。
雷凌在他们店能给到最高4.2万的优惠，燃油版指导价最低9.58万，双擎版最低9.98万！光论价格吸引力，也许还比不过某些中国品牌车型，但雷凌在品质和口碑上的优势不是随便就能超越的，强势产品加上比以往任何时候都更有诚意的价格，谁说合资就躺平了？
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有乐趣的燃油车依然是年轻人的菜
与广丰销售经理道别后，我来到了隔壁的广汽本田4S店，也就是文章开篇所说的那家门店。想跟前台小姐姐说多一句话都难，就别说找他们销售经理详聊了，于是，我站到一旁静静观察门店情况。
大概算了一下，10分钟内就有大概4批客人进店，其中有2批都是来看型格的。
第一批应该是一对夫妻，车没看多久，就跟销售顾问到一边洽谈去了。第二批是两位年轻人，他们绕着车打量了很久，在车厢里坐了一下，又去打开发动机舱，接着又蹲下来看底盘，看着像是懂车之人。
我不确定他们是不是来买车的，但可以肯定，他们对这车很感兴趣。出于好奇，我前去跟他们尬聊了几句：
“你们订了燃油版还是混动版？”
“啊……还没，只是来看看，但要买的话肯定是燃油版啦！”其中一位年轻人说道。
“这年头还有人买燃油车？不都买新能源去了吗？”我故意挑起话题。
“喜欢玩车的，肯定买燃油车啊，升级空间巨大，而且论操控性，没有一台国产新能源比这车好！”
年轻人的话也许不能代表所有型格车主的购车观，但也至少证明了，不少燃油车在年轻消费者心中还是相当有吸引力的，这种吸引力并非来自彩电或大沙发，而是来源于纯粹的驾驶乐趣。无论什么年代，无论何种动力形式，有驶趣的车始终都会有市场。
今年1月，型格和思域合计销量约为3.42万辆，超过了比亚迪秦家族的销量（秦PLUS DM-i+秦PLUS EV约2.92万辆）。
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不懂车没关系，选这样的车准没错
接着来到东风日产的4S店， 到店时已是午餐时间，店里的人流不算多（大概3-4组客人），休息区里有一对母子正跟销售顾问谈着合同。出于好奇，我坐到隔壁的座椅上“旁听”他们的对话。
原来这对母子是来下定轩逸的，正是我最想采访的对象。于是，等销售小哥走开，我便以“车友”的身份与他们攀谈起来。
那位母亲告诉我，她买的是轩逸经典款，买车的目的是接送小孩上学，主要考虑经济实用，她的车子算上保险和购置税后落地价才9万元出头。
当我问到为何不选择本土新能源轿车时，她是这样回答的：
“你不要笑我啊，我是完全不懂车的，那些车（指本土新能源轿车）看着不错，但不知道技术成不成熟。我们预算不多，而且这车是要长期用的，还是买这种油车更放心啦……”说着，销售顾问回来，我们的对话就中断了。
我感觉这位母亲说话很腼腆，而且很不自信，但在我看来，她的选择毫无疑问是正确的。也许她错过了一些更好的车型，但当你预算有限，不知道怎么选车时，一辆技术成熟的油车往往就是最佳选择。
后记
最后去的是上汽大众的4S店，本想看看朗逸这款神车究竟有多大人气，但现实情况跟我预想的有很大反差。店里十分冷清，大多数店员聚在前台玩手机，只有一组客户在看车，看的是帕萨特。朗逸展车被放到展馆最内侧，前护杠还有明显划痕，应该是服役多时的试驾车了。
当然，我们不能仅看单个门店的冷清就判断某款车已经不行了，像朗逸这样的车，近半年的月均销量还是妥妥3万辆以上。
同样地，我们也不能看到日系车企4S店在广州地区的人气很旺，就认为他们市场境况依旧乐观，与美系、德系品牌相比，日系品牌近几年的市场份额跌幅是最大的，这是我们必须认清的市场事实。
之所以要进行这次市场调查，并不是要刻意地去捧或踩某一类品牌，我只是想带大家跳出浮躁的网络舆论环境，真实、客观地看一看目前的市场现状，以免被各种疯狂的舆论过分洗脑。
就我所观察到的来说，合资车企远未到“被碾压”、“被干翻”的地步，哪怕本土新能源车降价再狠、产品力再强，合资车既然能赢得相当一部分消费者的认可。
对于许多普通家庭来说，花十来万买一辆车，依旧是一件大事，他们买车是要来过日子，而不是炫耀的。所以，他们主要考量的不是性能有多强或绝对价格有多低，而是技术是否成熟，质量有多可靠，在长期使用中会不会掉链子。
正因主流合资车企能抓住普通家庭的痛点，能给到他们足够多的安心感，因此在大众化市场中依然能守住战线。不过，面对本土车型的步步紧逼，他们必须在产品和营销上作出一些改变，如何更有针对性地满足用户需求，如何让普通家用车变得更有魅力，如何让自己的优势被更多人看到，这很大程度上决定了合资车企的兴衰。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师