许多年来，我们守着同一个念想：山的那边，有工厂，有学堂，有城里的月光，更有改变命运的方向……所以铁路钻进隧道，高速翻越峡谷，一代代人与山较劲，把一条条路修向远方。

对六盘水来说，这种记忆尤为深刻。

中国凉都·六盘水。尚宇杰/摄

出山

乌蒙山把这座城市托举到海拔一千八百多米，也把它揽入层峦叠嶂的腹地。过去，从六盘水去一趟省会贵阳，盘山公路上要颠簸三四个小时；运一车煤炭出去，得在山窝里一圈一圈打转。

山，是风景，也是距离；是资源，也是阻隔。

那时候谈起发展，路是唯一的答案。

1958年，贵昆铁路动工。铁道兵与三十万民工，用钢钎、大锤和系在腰间的保险绳，一寸一寸向山腹掘进。这条铁路修了整整八年。1966年，铁轨铺进山坳，火车轰鸣着穿过隧道，一车车煤得以运往山外。

公路也在同步延伸。上万民工沿线路摆开，顶寒风，斗冰雪，一条条低等级公路在峡谷间蜿蜒攀爬，把矿区、村镇与铁路一一串联。

安六高铁上列车疾驰。王波/摄

此后几十年，六盘水对路的执着从未松动。从贵昆铁路到内昆、水柏，从滇黔公路到杭瑞、沪昆高速，再到安六高铁、盘兴铁路……六盘水成为贵州省第一个“县县通高铁”的城市。

从盘山路上颠簸三四个小时，到一小时抵达贵阳，铁路和公路在这片土地上层层叠加，像树的年轮，每一圈都刻着一个愿望：走出去。

入山

路修好了，人们发现，山还在那里。它没有变矮，也没有变平，真正发生变化的，是人与山的关系。

盘山公路还在，只是走的人少了。高铁把时间压缩，高速把山路拉成直线。隧道一座接一座，桥一座连一座，进来的人不用再绕，再浪费时间。

六盘水守着19℃的夏天，守着南方罕见的一场雪，守着乌蒙山上那些等了很多年的风景，终于等来了该来的人。

盛夏的清晨，人民广场聚集了三万多名跑者。发令枪响，他们迎着19℃的风跑向城市深处。很多人是第一次来到六盘水。他们惊讶于夏天的夜晚要盖棉被，也惊讶于一场马拉松可以在凉风里从头跑到尾。

六盘水马拉松。尚宇杰/摄

比赛结束，有人没有离开。他们去野玉海，在山顶等一场日出；去乌蒙大草原，看云从脚下飘过。有人遇见火把节，跟着人群围着篝火跳舞；有人索性把两天的订单住成一星期，第二年又带着家人归来。

这样的变化不只发生在夏天。

冬天第一场雪落下，梅花山滑雪场迎来另一批客人。他们从广东、广西、湖南出发，一路向西。从前南方人对雪的向往，是一张去北方的机票；现在，一张高铁票就够了。雪还是那场雪，只是路缩短了等待。

越来越多人来到六盘水，不再是为了翻越乌蒙山，而是为了走进乌蒙山。

靠山

山里的人，靠山吃饭。

过去，人们向山讨生活；今天，山开始给人新的生活。

一场马拉松，让凉都的“凉”落了地。三万多人在盛夏的风里奔跑，一次次与乌蒙山擦肩。十多年里，六马从一场赛事，跑成了一座城市的夏天。2025年，来自16个国家和地区的3.2万名跑者站上起跑线。今年盛夏，当发令枪再次响起，又将有无数人与这座山城相遇。

火把节。尚宇杰/摄

一场火把节，把彝族的火光点进外来者的记忆。雪场在冬天接住南方人的期待。六盘水已形成梅花山、玉舍、乌蒙三大滑雪场联动格局，可同时容纳1.2万人。2025至2026年滑雪季，18.3万人次涌进雪场，雪季收入超3200余万元。

安六高铁开通六年，自2020年7月8日至2026年6月30日，累计发送旅客2127.89万人，累计到达旅客2105.26万人。一进一出之间，四千多万人次在六盘水停留、相逢、离开。

越来越多的民宿开在山脚下，越来越多的人把避暑住成了旅居，越来越多年轻人开始重新回到乡村……山没有创造新的海拔，却创造了新的产业。

出山，找的是出路；

入山，找的是可能；

靠山，找的是生活。

六盘水城区一隅。

绕了一大圈，人们忽然发现，曾经想要跨越的山，并没有站在发展的对立面。它一直在那里，等待被重新理解。

所以，如果今天再问，山意味着什么？

它不再只是需要翻越的阻隔，也可以是这座城市交出的答案。

贵州日报天眼新闻记者 鲁媛

编辑 谢勇勇

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