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在汽车智能化发展已然成为产业趋势的今天，美国道路上几乎所有较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网络硬件，可以接入互联网，与车内外的设备共享数据。美国可能禁用中国智能网联汽车系统软硬件的动向，此前就已经引发许多利益相关方担忧，认为短期内重整供应链难度较大，很难避免负面影响。,中国人民银行行长潘功胜在会上指出，人民银行将降低存款准备金率和政策利率。近期将下调存款准备金率0.5个百分点，向金融市场提供长期流动性约1万亿元；在今年年内还将视市场流动性的状况，可能择机进一步下调存款准备金率0.25-0.5个百分点。此前央行曾多次表示，降准仍有一定空间。今年2月，央行已降准0.5个百分点。,如今，拜登政府故技重施。作为其首席经济顾问，布雷纳德在底特律发表关于保持美国汽车业领导地位的讲话时声称：“中国自身‘产能过剩’，向全球市场大量出口汽车。我们在21世纪初的‘中国冲击’中也看到了类似的情况，那次冲击损害了我们的制造业社区，本届政府决心不让我们再经历第二次。”,中国人民银行行长潘功胜表示：“央行将支持收购房企存量土地。在将部分地方政府专项债券用于土地储备基础上，研究允许政策性银行、商业银行贷款支持有条件的企业市场化收购房企土地，盘活存量用地，缓解房企资金压力。必要时，人民银行可提供政策支持。”；黑科技详细（小薇485275054）咨询了解

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业绩崩塌之下，广汇汽车的股价也十分低迷。

6月20日，广汇汽车的股价首次跌破1元，当日收报0.98元/股，跌幅为8.41%。当日广汇汽车发布提示风险公告称，若公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元，公司股票可能被上交所终止上市交易。

紧接着的6月21日、24日、25日的三个交易日，公司股价连续跌停。6月26日，广汇汽车股价涨停，收报0.78元/股，27日又大跌8.97%，到28日，再度下跌；7月1日、2日、3日和4日，广汇汽车股价实现连续涨停。但截至7月4日收盘，该股报价0.99元/股，依旧在1元以下。

这是广汇汽车连续11个交易日股价低于1元。此时距离其走出危险区也仅差1分钱，后续能否起死回生仍需观察。

实际上，广汇汽车面临的困境，是经销商们的共同难题。6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇指出，经销商上半年销量任务完成情况分化明显，其中，18.4%的经销商已完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。

在广汇汽车之前，不少经销商已经出现退市、破产等危机。比如2023年年初，浙江中通集团传出破产消息，旗下19家4S店全部关停；2023年7月，庞大集团退市摘牌；今年初，市场又传出广东永奥投资集团有限公司经营遭遇严重危机，旗下的多家4S门店出现暂停营业、暂停新车交付。

在此背景下，广汇汽车也在积极尝试自救。比如2023年，广汇汽车就在加大向新能源业务转型。其财报显示，截至2023年底，广汇汽车已与赛力斯(85.300, -1.37, -1.58%)（AITO）、阿维塔、岚图、猛士、长城欧拉、哈弗新能源、小鹏、奇瑞iCAR、奇瑞星途星纪元、奇瑞风云、吉利银河、长安深蓝、路特斯等20多个新能源品牌建立联系与沟通机制，新能源品牌覆盖范围进一步扩大。目前已申请54家新能源门店授权，建成并投入运营26家，正在申请15家。

此外，广汇汽车还在关闭低效门店。2023年，其关闭盈利能力较低的门店50家，并完成17家门店的品牌转换工作。

船大难掉头，面临退市风险广汇汽车能否成功自救，依然是未知数。

来源：新浪网

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