来源：环球市场播报

波音BA.N周二实现第四季度盈利，主要得益于出售导航软件服务供应商，以及喷气机产量和交付量的增长。

由于预计的生产支持和供应链成本上升，该公司还为其KC-46空中加油机项目记录了5.65亿美元的费用。

虽然利润波动是由于业务出售造成的，但波音公司仍在继续提高其两款最受欢迎的喷气式客机--737MAX和787的产量，并解决过去几年中造成该飞机制造商交货严重延误的质量问题。

737MAX的月产量达到42架

波音公司今年年底的737MAX月产量达到42架，并正在将787的月产量提高到8架。

在截至12月的这一季度，这家飞机制造商获得了82.2亿美元的净利润，合每股10.23美元，而去年同期亏损38.6亿美元，合每股亏损5.46美元。

尽管生产有所改善，波音公司的商用飞机部门仍出现了6.32亿美元的季度亏损。波音公司的国防和太空部门亏损5.07亿美元。

公司股价在盘前交易中下跌了约1%。

季度业绩包括以106亿美元现金将Jeppesen出售给Thoma Bravo，以及以47亿美元股票重新收购Spirit AeroSystems。波音偿还了Spirit超过30亿美元的债务，净收益约为76亿美元。

在所有喷气机项目中，波音去年交付了600架客机，是自2018年以来交付客机最多的一年。在此期间，波音受到了737MAX丑闻、大流行病、供应链瓶颈、暴露系统性质量和安全问题的空中事故以及劳工问题的打击。

“波音公司首席执行官凯利-奥特伯格（Kelly Ortberg）周二在给员工的备忘录中说：”有进步就会有期望，我们的客户和利益相关者今年会对我们寄予更高的期望。“我们应该对彼此抱有更高的期望”。

他说，公司需要对737-7、737-10和777X进行认证，并在固定成本的国防和太空项目上取得进展，这些项目落后于计划进度，已使波音公司损失数十亿美元。

在奥特伯格动荡的第一年里，波音解决了国防业务中长期的劳工罢工问题，并与美国司法部达成协议，避免了因737MAX两起致命坠机事故而受到刑事起诉。

波音在第四季度获得了3.75亿美元的现金收入，但全年仍烧掉了19亿美元现金，部分原因是737MAX和777X项目的认证持续延迟。

根据伦敦证券交易所集团（LSEG）汇编的数据，波音公司第四季度收入增长57%，达到239.5亿美元，而预期收入约为226亿美元。