服役二十五年就要退役？曾是空军顶梁柱的歼11A，为何如今成了学校教具，背后藏着哪些不为人知的隐情？

随着央视近日对某些军事装备的报道，不少军迷都坐不住了,纷纷在微博上表达了自己的看法和对军方的期盼。

画面里空军大学的学员们正在忙着实操练习，而他们身边的教具竟然是一架真家伙，也就是咱们熟悉的歼11A战机。

根据其标注的编号不难推测，这架飞机的出厂时间大致应该在2000年左右的那一批，满打满算这架战机才干了二十多年，按理说正是壮年，结果现在却已经进了学校“发挥余热”，这事儿到底该怎么看？

回望这款飞机的诞生史，就得把时钟的指针拨回到那充满着90年代的激情的岁月里了。

可想而知当时咱们空军的战力就不成样子，那会儿咱们手里的歼6、歼7这种老旧的战机都拿得出手了，跟外国的就相差得明显了许多，为了能尽快把这个薄弱环节给补上，咱们一开始采购了一批苏27战机，后来又接着引进了苏系列的其他机型。

虽然买现成的快，但总归不是长久之计，容易受制于人。毕竟那时候俄罗斯在技术转让上算盘打得挺响，有些核心的东西抠得比较死。

为了不被别人牵着鼻子走，咱们在九十年代末引进了苏27的生产线。这也就是歼11A的起点。当时这飞机的定位就是用人家的零件和发动机，咱们自己动手组装摸索。

本来计划是先弄它两百架，可谁能想到后来的技术进步快得吓人，最终歼11A只生产了一百架出头，剩下的份额全都留给了后来更先进的国产型号。

很多人会觉得，二十多年就退役是不是太浪费了？这里面其实有两个硬伤。

首要的一点就是俄式战机的“先天体质”问题。大家都知道苏系飞机的机体设计非常漂亮，机动性也是一流，但在使用寿命上，比起欧美同类产品确实短了不少。

尤其是发动机和一些关键的结构件，飞到一定的小时数就必须大修或者报废，这架2000年服役的歼11A，在二十五年的高强度训练和执勤中，机体寿命基本上已经快到头了。

另一个原因则是咱们自己的技术迭代太狠了，歼11A毕竟还是九十年代的技术底子，里面的电子设备和雷达放在今天看，确实跟不上趟了，后来咱们搞出了歼11B，换了国产的心脏和更强的雷达，这一下子就让歼11A显得有些尴尬。

再往后看，歼16、歼20这些顶尖选手接二连三地入列，空军的主力阵容早就换了好几轮，现在的一线部队里，到处都是四代半甚至五代机，老款的歼11A自然就要往后退。

但这并不代表歼11A没用了，把这些还能动的飞机移交给空军大学，其实是最高效的选择，学员们在学校就能接触到这种重型双发战斗机的真实结构，比起看书本和模型，这种实机教学的含金量根本不在一个量级，这批战机退下火线，去培养未来的金头盔飞行员，这波操作其实非常划算。

这也从侧面反映出咱们航空工业的底气，以前是家里没余粮，恨不得一架飞机修修补补用上四五十年。现在能让服役25年的主力机型进学校当教具，说明新飞机的入列速度和产量都已经达到了一个非常高的水平，这种“豪横”的背后，是整个国防工业体系的飞速跨越。

回过头来看，歼11A完成了它的历史使命，它作为“中华侧卫”的开山鼻祖，帮咱们摸透了重型战机的门道，也为后来的歼15、歼16攒下了宝贵的经验。

如今它在校园里静静地看着年轻学员们成长，这本身就是一种最好的传承，这些曾经的“空中霸主”的走进校园同时，我们不仅感慨了他们的辉煌，更是为咱们学校的飞速发展而深感自豪。