今年5月28日，是我国国产大飞机C919商业运营，一周年的纪念日。在这一年的时间里，C919取得了非常亮眼的成绩单，截至2023年，已成功拿下了超过1200架订单，而且这一数字还在不断增长。可以说，C919的飞天之路，实现了几代航空人的梦想。

（我国C919大飞机）

但我们不能否认的一点是，C919要想成为中国乃至全球航空界的里程碑，还有很长的一段路要走。而摆在眼前最大的一个关卡，就是要尽快拿下欧洲方面颁发的适航证。

不过，从欧洲方面近期的动作来看，这个机会很可能已经来了。近日，知情人士透露消息称，欧洲航空安全局（EASA）代表团，将会在7月初来中国一趟，届时将实地检查，并正式开启对C919的认证程序。

据了解，在欧洲航空安全局的官员和技术人员抵达后，将会对C919进行充分检查，不仅会参与飞行模拟，而且还将参观制造商中国商飞的装配线等等。当然，对于中方而言，在C919安全飞行时间长达6000小时后，我们有足够的自信，保证自家飞机的安全性。

（欧洲航空安全局）

此外，考虑到不同国家在技术和规矩上都存在差异，因而与中国民用航空局代表，也会与欧洲航空安全局的代表团会面，一起讨论以便解除欧洲方面的顾虑。在以上步骤都完成后，也就意味着C919获得适航证，更进了一步。

但不得不说的是，中方在争取C919获得适航证的路上，着实是经历了一波三折。事实上，早在2019年时，中方就向欧洲航空安全机构，提交了认证C919适航证的申请，但欧洲方面却刻意推诿。

不过，为了C919真正走出国门，迈向国际社会，中方在去年又一次提及了申请，并提出希望在2026年前完成这项工作。然而，事情的发展并没有那么顺利，就在今年3月份，一位叫蒂特加特的欧洲监管机构官员做出了回应，称至少还需要五年之久，或者是更长时间。

（蒂特加特）

欧洲方面的回应，显然是有故意拖延的嫌疑。而此次欧洲航空安全局突然主动，要来我国开启对C919的认证程序，这不免令人感到疑惑。其实，欧洲方面能有如此大的转变，主要是两方面的因素。

其一，在今年5月底，也就是C919刚商飞满一周年之际，中国民用航空局联合欧盟航空安全局，在我国厦门共同举办了第三届中欧航空安全年会。在那次会议期间，中方代表把话直接放到了桌面上讲。

中方表示，我们已经按照程序，递交了所有需要的材料，以表示C919完成了所有的相关飞行试验。在此基础上，中方对欧洲方面提出期待，即希望在2025年就能完成对C919的有关认证。

相比于之前的历时五年，欧洲现如今主动来华开启认证程序，某种程度上，也算得上是给了中方想要的。其二，或许是欧洲方面自己也意识到，早日给C919颁发适航证，对其自身也是有好处的。

（波音发生事故）

要知道，波音和空客长期以来，都被视为是大飞机领域的“双雄”，中国商飞则是后起之秀。但现如今，波音和空客频出安全事故，已经将这两大航空巨头的疲态暴露无疑。在此情况下，C919如果能成功进入国际市场，就起到“鲇鱼效应”。

具体来说，就是很大程度上激发波音和空客，在安全问题、效率和乘客的舒适度等方面，不断创新和改进，以寻求保持其市场竞争力。

不过，最后值得补充的一点是，目前正值中欧在电动汽车贸易问题上关系紧张之际，因此不排除这是欧洲方面在利用适航证来制造筹码。当然，对于这一点中方早有预料，此前中方就强调过，全世界的民航都应该保证公众的安全出行为标准，而不应带着政治的标签。