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快科技5月24日消息,近日,网上流出一段小米科技创始人雷军与其团队参观蔚来,与蔚来创始人李斌沟通交流的内部视频,期间,李斌向雷军介绍蔚来在充换电服务领域的一些创想和思考。
李斌谈到:“蔚来做换电不是把充换电对立起来,而是可充可换可升级,让用户自己去选择。”
据了解,在实际的用户调研中,“城市家庭只有不到50%有装充电桩”,因此不少车企采用增程或插混的模式来解决用户里程焦虑的问题。
但事实上,在李斌看来,无论是增程还是插混,因为车上安装了两套动力系统,都需要保养维护,全产品生命周期的成本并不低,还有经常被忽视的,增程和插混用户,在日常使用过程中,其实是会频繁去充电所带来的时间成本问题。
换电除了能够节省时间成本外,李斌还认为,换电车型的全生命周期成本更优。
首先是平台改造成本,李斌在和雷军的对话中谈到,“其实从纯电往换电,只需要底盘做点适配就行了”,每辆车的换电版车型改造费用,仅需1000余元。重要的是,具备换电能力的车型能吸引更多的消费者,预期市场增量可提升10%-20%。
其次是之前一直被关注的换电站成本,李斌在与雷军的内部沟通中也举例谈到,现在即便是便宜的增程器,加上一套增程系统,用户也要多花一万五左右。按照100万辆车保有量算,用户为此多付出150亿元,用150个亿蔚来可以建10000座换电站,换电站还有储能功能以及其余诸多好处。
在此前的乐道采访中,李斌也谈到,插混和增程对于用户来说,解决的也是5%或1%的极限条件下的使用场景和里程焦虑问题,而蔚来用什么方法解决用户极限场景下的里程焦虑和补能问题,那就是可充可换可升级。
据了解,蔚来为用户提供70/75kWh标准续航、100kWh长续航,以及150kWh超长续航电池包,同时利用电池灵活升级的日租方案,用户在城区和短途出行时选择小电池,长途出行选择大电池,花更少的钱走更远的路。
截至目前,蔚来已在全国累计布局换电站2420座,其中高速换电站已经达到800座,覆盖全国7纵6横11大城市群高速换电网络。得益于在换电领域的先发优势,蔚来的换电“朋友圈”正在快速壮大,目前,已经有包括广汽集团、长安、吉利、奇瑞、江汽集团、路特斯、一汽集团等多家车企与蔚来建立了换电合作。
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