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但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充,而是交流和直流的问题。
直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里,压根没那么多的事,算是充电“端到端”了,而交流电在车内还要经过 OBC 车载充电器,让 AC/DC 转换器转换一下,这里面就会造成比较多的损失。
那开头这位兄弟测试小米 SU7 的是直流还是交流呢?
按它1个小时完全充满的效率来看,应该也是直流快充,所以这个充电损耗的原因不是交流,很可能是第二种,电池类型。
一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多,特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题,会导致个别电芯的内阻尤其大一点,所以充电损耗也会更高,电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。
通常三元锂的损失率也是 5 %,而磷酸铁锂会到 10%以上。
这不就巧了,最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。
那为了做个比较,我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。
先说明,这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池,因为时间原因,我们没能把电池跑干,只是从 36%的电量开始充,充到 80%结束。
如果不考虑锁电的问题,那大致换算一下,差不多就是充了 44.44 度电,而充电桩的实际用电量是 45.91 度,这么一算,损耗率只有 3.3%,再怎么样也比 12.5%低多了。
不仅是咱们,网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果,也是心疼电池没跑干,最后测试结果和我们差不多。
说明用三元锂+直流快充的组合来给小米 SU7 充电, 3%这个损耗是比较合理的。
像开头提到的 model 3 的 4%,我估计,可能测的也是高配的三元锂电池版本,这个数字确实没啥问题。
虽说在充电的时候,也可能因为内吹着空调玩着车机,或者充电桩年久失修电阻太大等等,导致损耗率不一致,但这次造成损耗的主要原因,应该就是磷酸铁锂。
而且今天小米官方也对这个事件作了回应,确实不是“反向虚标”的藏电。
此外,他们还在公告里提到了“放电倍率”,简单来说,脚法温柔点,电池能放的电可能就会比标称的来得多点。
总之电量“反向虚标”这事儿是不可能的,难道,你还想从车企那儿空手套点电出来?
不过,最难受的还是多充的电都得自己掏钱,小米说“不会有额外花费更多电费”我就有点蒙圈了,这电费难道不是按一度多少钱算的吗?
充得多了,当然就更贵咯,这总不能也是“反向虚标”吧。。。
撰文:TC编辑:脖子右拧 & 面线封面:萱萱