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但这里影响损耗的关键因素不是快充还是慢充，而是交流和直流的问题。

直流充电相当于电桩直接把电怼到电芯里，压根没那么多的事，算是充电“端到端”了，而交流电在车内还要经过 OBC 车载充电器，让 AC/DC 转换器转换一下，这里面就会造成比较多的损失。

那开头这位兄弟测试小米 SU7 的是直流还是交流呢？

按它1个小时完全充满的效率来看，应该也是直流快充，所以这个充电损耗的原因不是交流，很可能是第二种，电池类型。

一般磷酸铁锂内阻要比三元锂大很多，特别是磷酸铁锂电芯一致性不足的问题，会导致个别电芯的内阻尤其大一点，所以充电损耗也会更高，电量会在电芯内部以散热的形式消耗掉。

通常三元锂的损失率也是 5 %，而磷酸铁锂会到 10%以上。

这不就巧了，最低配小米 SU7 用的就是磷酸铁锂。

那为了做个比较，我们也拿咱们买的顶配小米 SU7 小测了一下。

先说明，这台小米 SU7 用的是 101 度的三元锂大电池，因为时间原因，我们没能把电池跑干，只是从 36%的电量开始充，充到 80%结束。

如果不考虑锁电的问题，那大致换算一下，差不多就是充了 44.44 度电，而充电桩的实际用电量是 45.91 度，这么一算，损耗率只有 3.3%，再怎么样也比 12.5%低多了。

不仅是咱们，网上也有小米用户同样拿顶配版本 SU7 充电的测试结果，也是心疼电池没跑干，最后测试结果和我们差不多。

说明用三元锂+直流快充的组合来给小米 SU7 充电， 3%这个损耗是比较合理的。

像开头提到的 model 3 的 4%，我估计，可能测的也是高配的三元锂电池版本，这个数字确实没啥问题。

虽说在充电的时候，也可能因为内吹着空调玩着车机，或者充电桩年久失修电阻太大等等，导致损耗率不一致，但这次造成损耗的主要原因，应该就是磷酸铁锂。

而且今天小米官方也对这个事件作了回应，确实不是“反向虚标”的藏电。

此外，他们还在公告里提到了“放电倍率”，简单来说，脚法温柔点，电池能放的电可能就会比标称的来得多点。

总之电量“反向虚标”这事儿是不可能的，难道，你还想从车企那儿空手套点电出来？

不过，最难受的还是多充的电都得自己掏钱，小米说“不会有额外花费更多电费”我就有点蒙圈了，这电费难道不是按一度多少钱算的吗？

充得多了，当然就更贵咯，这总不能也是“反向虚标”吧。。。

撰文：TC编辑：脖子右拧 & 面线封面：萱萱