5月28日，国产大飞机C919迎来运营里程碑的日子，累计安全运营超过6千小时，执行航班达到2181班，运送旅客约30万人次！而东方航空这一天也接收了第六架C919，C919的规模化商业运营正在提速，接下来则是取得国际适航认证。

熟悉C919研发历史的朋友知道，C919的诞生并不容易，中国商飞的工程师历时15年磨一剑。C919可以搭载192名乘客，航程达到5555公里，首飞1周年以来巩固了我国作为全球航空制造业参与者的地位，这一地位与我国作为世界第二大航空旅行市场的地位相称。

同时我们还要清醒地认识到：C919和中国商飞要想取得与竞争对手空客和波音同等的成功，仍面临许多障碍。分析人士表示，获得外国当局的适航认证和证明飞机的盈利能力是尚未达到的两个重要里程碑。

C919在中国东方航空公司投入商业运营已有一年，共有四架飞机执飞上海和三个主要城市之间的国内航线。截至5月初，C919累计搭载旅客近30万人次，共执行2181个航班，安全飞行6090小时。

继今年2月份在新加坡航展上首次国际亮相之后，C919正准备进行中国大陆以外的首次商业飞行，将在6月1日从香港飞往上海的包机航班。

C919的研制聚集了十多万名工程师和工人，他们来自全国36所高等院校和200多家企业，总投资达数千亿元人民币。现在C919需要证明它也具有商业意义，因为它可以利用其巨大的市场和国家能力来确保C919能够起飞。

专业机构估计，从现在到2041年，中国对窄体喷气式飞机的需求近6300架，潜在价值达5.4万亿美元。随着订单大量涌入，中国商飞计划加速生产。中国三大国有航空公司——中国东方航空、中国国际航空和中国南方航空——已经与中国商飞达成协议，各购买100架C919飞机。

国内市场是C919的基本盘，现在中国商飞需要在国际市场取得突破。C919如果获得欧洲航空安全局（EASA）的适航认证，中国商飞就可以向外国买家销售C919，现在传统的双头垄断在满足全球需求方面面临挑战——欧盟的空客正努力提高产量，而美国的波音公司在一系列引人注目的事故后陷入困境。

民航上海审定中心副主任揭裕文表示：“我们的目标是在 2025 年获得欧洲航空安全局的全面批准。获得欧洲航空安全局的认证意味着确定 C919 是否存在任何安全问题，并将所有问题摆到桌面上进行讨论。我们相信，这架飞机既然已获准在中国飞行，那么在其他地方飞行也是安全的”。

国内的适航审定机构审查了6100多份和C919国内认证相关的报告，同时也有行业专家提醒：到2025年获得认证的目标是一个雄心勃勃的目标。

OAG航空亚洲区总裁马尤尔帕特尔认为欧盟的认证流程非常严格，他表示：“期待很快就能获得批准可能有些乐观，但我对C919最终能获得（欧洲航空安全局EASA的）认证持谨慎乐观的态度。”

EASA曾表示：C919“太新”，无法在短期内获得批准，欧盟监管机构将“花尽可能多的时间”来批准这款客机的飞行。

中国需要在过冷水滴、识别火山云和减轻人为错误的设计元素方面和欧洲保持同样的标准。商飞可能需要对C919的设计进行相应的调整或优化，这可能需要更多的时间和与欧洲航空安全局的沟通。中国、欧盟和美国的航空管理部门都采用类似的标准，如果EASA找不到问题，就没有理由推迟批准。

而争取外国航空公司的支持可能比说服欧盟监管机构更为艰巨，一个新的飞机系列取得商业成功的门槛是交付1000架以上。