哥德堡港从岸电先驱发展为氢能先锋，仅通过模块化氢燃料电池部署，即可实现供电，为全球中小港口低碳转型开辟了新路径。

近日，在瑞典哥德堡港，一项利用氢能发电机为停靠船舶供电的试点项目，进入收尾阶段，其动力系统并未像传统船舶般启动柴油发电机，而是通过地下电缆，接入由日立能源研发的氢气发电机。

作为北欧大港，哥德堡港从岸电先驱发展为氢能先锋，通过燃料电池转化为电力，为靠港邮轮提供清洁能源。相比传统岸电方案，该技术无需大规模电网改造，仅通过模块化氢燃料电池部署，即可实现供电，为全球中小港口低碳转型开辟了新路径。

船舶在停靠港口期间，使用岸电替代传统柴油发动机发电，可大幅减少二氧化碳排放。

据介绍，哥德堡港早在21世纪初，就率先布局船舶岸电系统（OPS），成为全球航运业绿色转型的先行者。然而，建设岸电设施需投入巨额资金，并依赖港口稳定的电力网络支持，这对中小型港口而言是巨大的挑战。

在此背景下，氢能发电机作为一种灵活的替代方案应运而生。在哥德堡港的试点项目中，一台由氢能驱动的发电机，被接入Stena Line公司现有的岸电系统，为停靠的“Stena Germanica”号和“Stena Scandinavica”号渡轮供电。

该发电机使用由林德气体公司（Linde Gas）提供的100%绿色氢气，通过燃料电池，将化学能转化为电能，实现了“零碳排放”的船舶供电。

哥德堡港进一步介绍称，氢能发电机的核心优势在于灵活性和可扩展性，与传统岸电系统相比，氢能发电机无需依赖港口电网，可快速部署于不同港口。

此外，氢能可通过可再生能源电解水制取。在哥德堡港的试点中，氢能发电机由日立能源公司开发，其核心部件燃料电池模块由PowerCell集团提供。该发电机在两周内成功为两艘渡轮供电，验证了技术的可靠性。

日立能源瑞典公司总经理Tobias Hansson表示：“此次合作展现了氢能技术在港口、建筑工地等多场景的潜力，有助于加速能源转型。”

试点项目的成功，还得益于多方协作。林德气体公司提供了绿色氢气供应，确保了能源的可持续性；哥德堡港则凭借其丰富的岸电运营经验，为技术测试提供了理想环境。这种跨行业合作模式，为氢能技术的奠定了基础。

根据欧盟2030年新规，要求船舶靠泊使用OPS系统。国际清洁交通委员会（ICCT）研究显示，该项目预计每年可减少超100万吨二氧化碳排放。欧洲航运业6%-7%的碳排放，源于船舶靠港阶段，这促使哥德堡港将氢能作为战略选择。

哥德堡港创新负责人Viktor Allgurén认为，氢能技术可助力港口满足欧盟2030年新规要求，他表示：“气候问题是全球共同面临的挑战，我们在OPS领域有着丰富的经验，此次的合作实践证明，该项目适用于众多港口。”

目前，哥德堡港已建成一座氢能加注站，为氢燃料卡车提供服务。同时，氢能工作车辆也正在进行测试。此外，在近期的一项码头扩建项目中，已使用类似技术为重型机械供电。这些实践都表明，氢能技术在港口领域的应用正逐步扩展。