迈凯伦车队领队斯特拉透露，车队在伊莫拉站为皮亚斯特里安排两停策略，可惜受到轮胎的实际性能和场上意外影响，效果并不理想。

排头位的皮亚斯特里在T2便被维斯塔潘超越跌至第2。随后维斯塔潘迅速带开，皮亚斯特里的中胎则在第10圈左右出现损耗，于是早在第13圈进行首次进站。不过皮亚斯特里出站后却陷入中游车堆之中，与维斯塔潘保持约32秒差距。及后维斯塔潘在虚拟安全车下进站保持领先，而在后段的安全车重新起步后，皮亚斯特里再被使用新硬胎的队友诺里斯超越，最终只能以季军完赛。

赛后斯特拉解释，车队决定让皮亚斯特里提前进站，变相是执行两停策略，并强调这是基于车手汇报的轮胎状况，以及希望以非主流的策略反胜维斯塔潘所做的选择。迈凯伦当时认为，如果硬胎能够提供预期中的性能，就有机会在比赛中后段凭借新胎优势反超维斯塔潘，但最终结果没有如预期般发展，皮亚斯特里反而成为虚拟安全车和安全车时段的受害人 。

斯特拉表示：「我认为当时Oscar的轮胎性能已经明显下滑，而他亦指出了这一点。在比赛开始前，我们不清楚将会是一停还是两停。如果要做两停，那一刻就是进站的时机。」

尽管最终结果不如人意，而且诺里斯在比赛后段经过一番内斗后超越皮亚斯特里，同时维斯塔潘在首圈超车后从未受到威胁，但斯特拉依然坚定支持当时的决策，他认为这是争取冠军期间一定要冒的风险。

「我认为这种事情只能在赛后回顾中作出评论，但如果我们要选择非主流策略，当时确实是执行两停的最佳时机。所以我们没有后悔，因为对车队来说最终结果都是一样的，而对Oscar来说，这或许是他争胜的一个途径。当你为了胜利而冒风险时，难免要付出一些代价。」

至于皮亚斯特里本人则认为，事后看来提前进站并非最好的选择，被问到在进行首次进站时，车队是否已经明确决定要采取两停策略，皮亚斯特里则表示：「不是很明确。不过我当时觉得很多车手都在挣扎，我自己也开始挣扎。我们有稍微有讨论过这一方案，但我们还需要更仔细地检讨，也许我们的反应太快了。」