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气门伸程变大，小心超过原厂设计顶到活塞。

换凸轮轴的缺点主要是：怠速需要提高、低转速的动力性会有损失。所以只是为了追求高转速的动力，有些偏重赛用的高角度凸轮轴并不适合平时的街道驾驶。凸轮轴坏了对汽车的影响有1、打火不灵：凸轮轴位置传感器可以判定点火顺序

缺点：1.由於进排汽门开启时间加大..汽门重叠开启的时间也会相形加大..导致吹漏气严重..歧管回火..排气管放炮喷火等等现象2.由於进汽门开启时间又长..开度又大..低转速时气流流速降低..导致燃料雾化不完全..进而导致怠

1.由於进排汽门开启时间加大..汽门重叠开启的时间也会相形加大..导致吹漏气严 重..歧管回火..排气管放炮喷火等等现象 2.由於进汽门开启时间又长..开度又大..低转速时气流流速降低..导致燃料雾化不 完全..进而导致怠速

换凸轮轴的缺点主要是：怠速需要提高、低转速的动力性会有损失。所以只是为了追求高转速的动力，有些偏重赛用的高角度凸轮轴并不适合平时的街道驾驶。

换高角度凸轮轴有什么缺点呢?有的人说低转速会不稳定 请问造成不稳定的原理是什么呢

换凸轮轴的缺点主要是：怠速需要提高、低转速的动力性会有损失。所以只是为了追求高转速的动力，有些偏重赛用的高角度凸轮轴并不适合平时的街道驾驶。凸轮轴坏了对汽车的影响有1、打火不灵：凸轮轴位置传感器可以判定点火顺序

优点:可以增加高转速时汽缸的单位时间进气量..进而增加马力 缺点:1.由於进排汽门开启时间加大..汽门重叠开启的时间也会相形加大..导致吹漏气严 重..歧管回火..排气管放炮喷火等等现象 2.由於进汽门开启时间又长..开度

作用：大角度的凸轮轴可以延长气门的开启时间，增大气门的升程，使进气门和排气门实现早开和晚关，使更多空气进入气缸，以提高发动机中、高转速的动力输出。优点：可以增加高转速时汽缸的单位时间进气量..进而增加马力 缺点：1

换凸轮轴的缺点主要是：怠速需要提高、低转速的动力性会有损失。所以只是为了追求高转速的动力，有些偏重赛用的高角度凸轮轴并不适合平时的街道驾驶。

自然吸气引擎提升动力更换高角度凸轮轴的优缺点是什么?

所谓的正时偏差一般用角度来说，不用长度来说。常偏了，轻则会导致发动机功率下降，重则无法工作，甚至一启动就开始坏零件，比如，因为凸轮高，气压下降距离大，气门锁块撞导管，气门前进量加大撞活塞等。

换凸轮轴的缺点主要是：怠速需要提高、低转速的动力性会有损失。所以只是为了追求高转速的动力，有些偏重赛用的高角度凸轮轴并不适合平时的街道驾驶。凸轮轴坏了对汽车的影响有1、打火不灵：凸轮轴位置传感器可以判定点火顺序

缺点:1.由於进排汽门开启时间加大..汽门重叠开启的时间也会相形加大..导致吹漏气严 重..歧管回火..排气管放炮喷火等等现象 2.由於进汽门开启时间又长..开度又大..低转速时气流流速降低..导致燃料雾化不 完全..进而

缺点：1.由於进排汽门开启时间加大..汽门重叠开启的时间也会相形加大..导致吹漏气严重..歧管回火..排气管放炮喷火等等现象2.由於进汽门开启时间又长..开度又大..低转速时气流流速降低..导致燃料雾化不完全..进而导致怠

换凸轮轴的缺点主要是：怠速需要提高、低转速的动力性会有损失。所以只是为了追求高转速的动力，有些偏重赛用的高角度凸轮轴并不适合平时的街道驾驶。

发动机转速低时，进、排气惯性小而你的气门伸程变大，气门提前打开、延迟关闭都有变化，不能排净废气和降低进气效率，废气还窜入进气道，低速能稳吗！不过高速钢钢的。可变气门伸程和可变气门正时就是适应发动机高低速旋转。

换高角度凸轮轴有什么缺点呢?

凸轮轴的作用：1、作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩；2、因此设计中对凸轮轴在

凸轮轴是活塞式发动机的一个部件。其功能是调节阀门的开启和关闭响应。虽然四冲程发动机中凸轮轴的转速是曲轴的一半，但总的来说还是很高的，而且要承受很大的扭矩。因此，设计对凸轮轴的强度和支撑性要求很高。它的材料大部分

高角度凸轮轴，又叫做 High CAM，相对于普通凸轮轴的240°左右的凸轮工作角度而言的，高角度凸轮轴的凸轮工作角度通常可以达到280°以上。高角度凸轮轴上的凸起部位的设计与原厂不同，它的工作角度和扬程都有所增加，自转280

作用：大角度的凸轮轴可以延长气门的开启时间，增大气门的升程，使进气门和排气门实现早开和晚关，使更多空气进入气缸，以提高发动机中、高转速的动力输出。优点：可以增加高转速时汽缸的单位时间进气量..进而增加马力 缺点：1

高角度凸轮轴是什么意思,有什么作用,有什么优缺点,求简洁,解释一下,

高角度凸轮轴的意思是：高角度凸轮轴..又叫做 High CAM，相对于普通凸轮轴的240°左右的凸轮工作角度而言的，高角度凸轮轴的凸轮工作角度通常可以达到280°以上。 作用：大角度的凸轮轴可以延长气门的开启时间，增大气门的升程，使进气门和排气门实现早开和晚关，使更多空气进入气缸，以提高发动机中、高转速的动力输出。 优点：可以增加高转速时汽缸的单位时间进气量..进而增加马力 缺点：1.由於进排汽门开启时间加大..汽门重叠开启的时间也会相形加大..导致吹漏气严重..歧管回火..排气管放炮喷火等等现象2.由於进汽门开启时间又长..开度又大..低转速时气流流速降低..导致燃料雾化不完全..进而导致怠速不稳..低速扭力低落3.由於吹漏气严重..燃料雾化不完全等因素..导致低转速排污较为严重..CO及HC值偏高 凸轮轴： 凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。 注意事项:1.汽门扬程增加之後..首先要注意汽门会不会撞到活塞..要是撞到就一切都不用玩了...2.由於汽门重叠角变大...所以汽缸压缩压力会变低..是正常的..因为有些气体漏掉了3.由於装了 High CAM 之後引擎最大马力出现的转速会延後..所以传动当然要配轻一点啦~~! 要把转速拉高马力才会出来嘛~~!..後遗症是...速度低的时候很难骑...要是传动依然套用原厂的设定..大概只会觉得比原厂的还要难骑..因为低速本来就无力..高速时转速也拉不高..还是无力...4.装了High CAM之後引擎呼吸量会增加..所以进排气系统都要相对加大..不然装了等於没装...5.高转速的时候..由於点火线圈的充电时间会缩短..充电量会不足..所以点火会比较困难..容易产生失火(Miss Fire)..也就是火星塞不跳电的状况会产生...所以点火系统也要加强...6.高转速引擎寿命都会比较短..因为在相同时间内..所有机件的工作次数都比较多 参考资料 360个人图书馆：http://www.360doc.com/content/14/0404/00/15647480_366247793.shtml
气门伸程变大，小心超过原厂设计顶到活塞。
　　高角度凸轮轴..又叫做 High CAM 　　作用:延长进排汽门相对於曲轴角度的开启时间以及增加汽门开启扬程 　　简单的说..就是让进排汽门的开启时间比原厂久..开度比原厂大.. 　　优点:可以增加高转速时汽缸的单位时间进气量..进而增加马力 　　缺点: 　　1.由於进排汽门开启时间加大..汽门重叠开启的时间也会相形加大..导致吹漏气严 　　重..歧管回火..排气管放炮喷火等等现象 　　2.由於进汽门开启时间又长..开度又大..低转速时气流流速降低..导致燃料雾化不 　　完全..进而导致怠速不稳..低速扭力低落 　　3.由於吹漏气严重..燃料雾化不完全等因素..导致低转速排污较为严重..CO及HC值 　　偏高 　　由以上三点可知..装设 High CAM乃是为了将引擎高转速大马力化所做的设定.. 　　其低转速表现不尽理想..因此大部分仅限於像是运动车辆才会使用..一般道路用车 　　不适用 　　甚至像是汽门开启角度超大的竞技用引擎必须将怠速调到 3000 rpm 才能保持运 　　作不熄火..F1为其中之最 　　因此出现了像是 VTEC .. VVT-i 等可变汽门正时机构 　　其汽门正时以及汽门开度都是可变的..兼顾自然进气引擎的高低转速工作表现 　　注意事项: 　　1.汽门扬程增加之後..首先要注意汽门会不会撞到活塞..要是撞到就一切都不用玩 　　了... 　　2.由於汽门重叠角变大...所以汽缸压缩压力会变低..是正常的..因为有些气体漏掉 　　了 　　3.由於装了 High CAM 之後引擎最大马力出现的转速会延後.. 　　所以传动当然要配轻一点啦~~! 要把转速拉高马力才会出来嘛~~!..後遗症是...速 　　度低的时候很难骑... 　　要是传动依然套用原厂的设定..大概只会觉得比原厂的还要难骑..因为低速本来就 　　无力..高速时转速也拉不高..还是无力... 　　4.装了High CAM之後引擎呼吸量会增加..所以进排气系统都要相对加大..不然装 　　了等於没装... 　　5.高转速的时候..由於点火线圈的充电时间会缩短..充电量会不足..所以点火会比 　　较困难..容易产生失火(Miss Fire).. 　　也就是火星塞不跳电的状况会产生...所以点火系统也要加强... 　　6.高转速引擎寿命都会比较短..因为在相同时间内..所有机件的工作次数都比较多
发动机转速低时，进、排气惯性小而你的气门伸程变大，气门提前打开、延迟关闭都有变化，不能排净废气和降低进气效率，废气还窜入进气道，低速能稳吗！不过高速钢钢的。可变气门伸程和可变气门正时就是适应发动机高低速旋转。
进气道，节气门积碳。发动机设计最低转速就有气门重叠角因素，转速低了肯定不稳。
气门伸程变大，小心超过原厂设计顶到活塞。

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