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转速的意思是 一秒的时间内 齿轮转了几圈 ,如果齿轮上的齿大小形状完全相同,那么 齿数越大 ,齿轮半径就越大,没秒内齿轮转动的圈数就越少,转速也就越小,因此成反比.

ω1/ω2=R2/R1，因此，角速度与半径成反比。齿轮传动中角速度与齿数的关系是成反比的，即：ω=1/n1，可知：R1·(1/n1)=R2(1/2n)，则齿数关系为：n1/n2=R1/R2，因此，齿轮数与轮的半径成正比。

齿数比和传动比是机械传动系统中两个重要的概念。齿数比是指两个齿轮的齿数之比，通常用小齿轮齿数与大齿轮齿数的比值表示。它反映了两个齿轮的转速关系。在齿轮传动中，齿数比越大，则输出轴的转速越低，扭矩越大；反之，

传动比等于齿轮齿数比的反比

齿轮的传动比是从动轮的齿数除以主动轮的齿数，不是什么反比。

齿轮传动要求在啮合点处的法向速度一致，既两轮线速度相等。则r1w1=r2w2，得出传动比为基圆半径比。根据r=mzcosa，得出为齿数反比

为什么说齿轮传动的传动比与齿数成反比?

1、确定速比，即减速器输出转速和输入转速之比。根据传动比计算两级齿轮的齿数。计算方式为输出齿轮齿数÷输入齿轮齿数=速比。2、根据使用条件、齿轮材料等因素选择齿轮模数和齿轮宽度。一般来说，齿轮模数选取要考虑到齿轮受载

传动比是1：4，是增速传动。采用展成法加工齿轮，一般要求齿数大于17，小齿轮常用20-40。如采用变位齿轮的话，齿数可以小于10（没有特殊要求的，一般不采用变位齿轮）。小齿轮齿数：通常取Z1≥18～30，允许少量根切或采用

以小齿轮齿数Z1为17齿、或18齿、或19齿，为最好，既不产生根切，又使得齿轮传动机构尺寸最小、重量最轻。已知传动比i，则大齿轮齿数Z2为 i Z1。两个齿轮模数相等，模数为m。以中心距A等于两个齿轮分度圆半径之和初

首先根据传动力（通过传动功率、转速、估计齿轮大小计算取得）的大小、齿轮的材料（强度）及齿轮厚度去确定齿轮的模数大小（其应符合国家标准系列，以便加工等方便）。在强度和结构允许的条件下，宜选较小的模数，对软齿面（HB

一、对于已经选定中心距和模数的情况下，即在原有基础上改进，变化传动比时，先利用中心距a×2÷m算出总齿数（m-模数），然后取整数，此数值为总齿数，在此时应是否为标准齿轮或为变位齿轮，分别计算一下。然后用总齿轮z

齿根圆直径=m*(齿数-2.5）注：标准齿轮 麻烦采纳，谢谢!

传动比，等于齿轮齿数反比。如果，传动比很大，需要多级减速，需要合理分配各级传动比。为了是齿轮传动机构紧凑，一般选择小齿轮的齿数，接近允许的最小齿数，以不发生根切的齿数为选择参考。

怎么根据传动比确定齿轮齿数

齿轮传动的传动比，等于转速比，等于齿数反比，等于转矩反比。齿轮传动的扭矩计算首先求出传动比。传动比计算：对于单级齿轮传动：传动比ι=Z2/Z1=n1/n2 如：主动齿轮的转速n1=800rpm 从动齿轮的转速n2=400rpm 主动齿轮

齿轮传动比等于齿数的反比 主动齿轮100个齿，从动齿轮50个齿，那他们的传动比是1:2 50:100=1:2

传动比(i)=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1 对于多级齿轮传动 1：每两轴之间的传动比

不同直径工序相同的辊齿轮传动比等于两个圆的周长之比的反比，周长和圆的直径成正比，所以齿轮传动比等于周长的反比，这里的传动比等于： 50：3=5:3。就是小圆转五圈，大圆转三圈就合适

传动比=主动轮转速与从动轮的比值=它们分度圆直径的反比。即：i=n1/n2=D2/D1 定义：传动比在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值，机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。

齿轮的变位系数和传动比，没有任何关系！传动比等于齿数比（反比），与其它参数无关，是固定值。

传动比等于什么比的反比?

齿轮传动要求在啮合点处的法向速度一致，既两轮线速度相等。则r1w1=r2w2，得出传动比为基圆半径比。根据r=mzcosa，得出为齿数反比

应该是等于两齿数的反比。i=n1/n2=z2/z1。

齿轮的传动比是从动轮的齿数除以主动轮的齿数，不是什么反比。

传动比，等于齿轮齿数反比。如果，传动比很大，需要多级减速，需要合理分配各级传动比。为了是齿轮传动机构紧凑，一般选择小齿轮的齿数，接近允许的最小齿数，以不发生根切的齿数为选择参考。

传动比等于齿轮齿数比的反比

1、这是因为齿轮传动是一种靠齿与齿的啮合来传递动力的传动方式，主动轮与从动轮的转速与齿数之间存在反比关系。2、具体来说，假设主动轮的转速为n1，从动轮的转速为n2，主动轮的齿数为z1，从动轮的齿数为z2。根据齿轮

齿轮的变位系数和传动比，没有任何关系！传动比等于齿数比（反比），与其它参数无关，是固定值。

定轴轮系的传动比等于始末两端齿轮齿数之反比是错误的为什么?

齿轮传动要求在啮合点处的法向速度一致，既两轮线速度相等。则r1w1=r2w2，得出传动比为基圆半径比。根据r=mzcosa，得出为齿数反比
传动比等于齿轮齿数比的反比 拓展资料 传动比的分配原则 多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。 低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。 减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。 和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。 三级传动比分配 对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。 在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。例如： 传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。 闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。 此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。 由以上分析可知，高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。 当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速级的传动比。 三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用二级减速器的分配原则。 传动比_百度百科
以小齿轮齿数Z1为17齿、或18齿、或19齿，为最好，既不产生根切，又使得齿轮传动机构尺寸最小、重量最轻。已知传动比i，则大齿轮齿数Z2为 i Z1。两个齿轮模数相等，模数为m。 以中心距A等于两个齿轮分度圆半径之和初算一下，则： A = ( Z1 + Z2 ) m / 2 = ( 1 + i ) * Z1 * m / 2 。 因为，已知A、i，Z1有可选数值，只要模数m分别以标准模数值代入，就可以确定最佳模数和齿数。
首先要知道你传多大功率，要根据传递的功率来经验确定模数，然后根据传动定齿数。你这个传动比如果结构上没限制，传动功率又不大的话，可以直接用一级减速，如结构上有限制或传递功率较大的话，就最好用二级或以上减速。小齿轮都基本按最小齿数选。 这些机械设计手册上都有的。包括校对齿轮强度，手册上都有
传动比等于齿轮齿数比的反比 拓展资料 传动比的分配原则 多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。 低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。 减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。 和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。 三级传动比分配 对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。 在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。例如： 传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。 闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。 此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。 由以上分析可知，高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。 当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速级的传动比。 三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用二级减速器的分配原则。 传动比_百度百科
齿轮传动——利用齿轮副来传递运动和（或）动力的一种机械传动。 一、齿轮传动的常用类型 二、齿轮传动的应用 1．传动比 齿轮传动的传动比是主动齿轮转速与从动齿轮转速之比，也等于两齿轮齿数之反比。 2．应用特点 （1）优点 ：能保证瞬时传动比恒定，工作可靠性高，传递运动准确可靠；传递的功率和圆周速度范围较宽；结构紧凑、可实现较大的传动比；传动效率高，使；用寿命长，维护简便。 （2）缺点 ：运转过程中有振动、冲击和噪声；齿轮安装要求较高；不能实现无极变速；不适宜用在中心距较大的场合 三、齿轮渐开线的形成 动直线沿着一固定的圆作纯滚动时，此动直线上任一点K的运动轨迹CK称为渐开线，该圆称为渐开线的基圆，其半径以rb表示，直线称为渐开线的发生线。 四、齿轮渐开线性质 发生线在基圆上滚过的线段长等于基圆上被滚过的弧长 渐开线上任意一点的法线必切于基圆 渐开线的形状取决于基圆的大小 渐开线上各点的曲率半径不相等 渐开线上各点的齿形角（压力角）不等 渐开线的起始点在基圆上，基圆内无渐开线 五、渐开线齿廓的啮合特性 能保持瞬时传动比的恒定 具有传动的可分离性 六、斜齿圆柱齿轮传动 1．斜齿圆柱齿轮的形成 2．斜齿圆柱齿轮传动的啮合性能 轮齿的接触线先由短变长，再由长变短，承载能力大，可用于大功率传动。轮齿上的载荷逐渐增加，又逐渐卸掉，承载和卸载平稳，冲击、振动和噪声小。由于轮齿倾斜，传动中会产生一个轴向力。斜齿圆柱齿轮在高速、大功率传动中应用十分广泛。 3．斜齿圆柱齿轮的主要参数和几何尺寸 端面：垂直于齿轮轴线的平面，用 t 作标记 法面：与轮齿齿线垂直的平面，用 n 作标记。 判别方法：将齿轮轴线垂直放置，轮齿自左至右上升者为右旋，反之为左旋。 4．斜齿圆柱齿轮的正确啮合条件 法面模数（法向齿距除以圆周率π所得的商）相等，即m n1= m n2 = m 法面齿形角（法平面内，端面齿廓与分度圆交点处的齿形角）相等，即αn1=αn2 =α 螺旋角相等、旋向相反，即β1= -β2 七、直齿圆锥齿轮传动 以大端的参数作为标准参数。 应满足的条件： 大端端面模数相等。 大端齿形角相等。 八、齿轮齿条传动 1．齿条 齿轮的齿数增加到无穷多时，其圆心位于无穷远处，齿轮上的基圆、分度圆、齿顶圆等各圆成为基线、分度线、齿顶线等互相平行的直线，渐开线齿廓也变成直线齿廓，齿轮即演化成为齿条。 齿条的主要特点： 齿廓上各点的法线相互平行。传动时，齿条作直线运动，且速度大小和方向均一致。齿条齿廓上各点的齿形角均相等，且等于齿廓直线的倾斜角，标准值α为20º。不论在分度线上、齿径线上，还是在与分度线平行的其他直线上，齿距均相等，模数为同一标准值。 2．齿轮齿条传动 ： v —齿条的移动速度，mm/min n1—齿轮的转速，r/min d1——齿轮分度圆直径，mm m——齿轮的模数，mm z1——齿轮的齿数 L—齿轮每回转一周齿条的移动距离

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