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结构紧凑，工作可靠，寿命长。目前齿轮技术可达到的指标:圆周速度v=300m/s，转速n=10r/min，传递的功率P=10KW,模数m=0.004~100mm，直径d=1mm~152.3mm齿轮传动的传动比，等于转速比，等于齿数反比，等于转矩反比。

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：1、每两轴之间的

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：1、每两轴之间的

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计

齿轮传动的扭矩计算首先求出传动比。传动比计算：对于单级齿轮传动：传动比ι=Z2/Z1=n1/n2 如：主动齿轮的转速n1=800rpm 从动齿轮的转速n2=400rpm 主动齿轮的齿数Z1=20 传动比ι=Z2/Z1=n1/n2=40/20=800/400=2

齿轮传动传动比用转矩怎么算

1、确定速比，即减速器输出转速和输入转速之比。根据传动比计算两级齿轮的齿数。计算方式为输出齿轮齿数÷输入齿轮齿数=速比。2、根据使用条件、齿轮材料等因素选择齿轮模数和齿轮宽度。一般来说，齿轮模数选取要考虑到齿轮受载

传动比是1：4，是增速传动。采用展成法加工齿轮，一般要求齿数大于17，小齿轮常用20-40。如采用变位齿轮的话，齿数可以小于10（没有特殊要求的，一般不采用变位齿轮）。小齿轮齿数：通常取Z1≥18～30，允许少量根切或采用

以小齿轮齿数Z1为17齿、或18齿、或19齿，为最好，既不产生根切，又使得齿轮传动机构尺寸最小、重量最轻。已知传动比i，则大齿轮齿数Z2为 i Z1。两个齿轮模数相等，模数为m。以中心距A等于两个齿轮分度圆半径之和初

首先根据传动力（通过传动功率、转速、估计齿轮大小计算取得）的大小、齿轮的材料（强度）及齿轮厚度去确定齿轮的模数大小（其应符合国家标准系列，以便加工等方便）。在强度和结构允许的条件下，宜选较小的模数，对软齿面（HB

一、对于已经选定中心距和模数的情况下，即在原有基础上改进，变化传动比时，先利用中心距a×2÷m算出总齿数（m-模数），然后取整数，此数值为总齿数，在此时应是否为标准齿轮或为变位齿轮，分别计算一下。然后用总齿轮z

齿根圆直径=m*(齿数-2.5）注：标准齿轮 麻烦采纳，谢谢!

传动比，等于齿轮齿数反比。如果，传动比很大，需要多级减速，需要合理分配各级传动比。为了是齿轮传动机构紧凑，一般选择小齿轮的齿数，接近允许的最小齿数，以不发生根切的齿数为选择参考。

怎么根据传动比确定齿轮齿数

齿数比与传动比的关系 齿数比是指输出齿轮的齿数与输入齿轮的齿数之间的比值关系。在齿轮传动中，根据输出齿轮和输入齿轮的齿数比值，可以确定传动比，也就是输出齿轮的转数与输入齿轮的转数之比或输出齿轮的扭矩与输入齿轮的

传动比=从动轮齿数/主动轮齿数 从动轮齿数不变，传动比与主动轮齿数成反比 主动轮齿数不变，传动比与从动轮齿数成正比

因此，除少齿差、行星齿轮等特殊齿轮外，一般的齿轮的传动比与齿轮齿数比是反比例关系。;

齿轮传动的传动比是指主动轮与从动轮的角速度之比，与齿数成反比。详细论述如下：1、这是因为齿轮传动是一种靠齿与齿的啮合来传递动力的传动方式，主动轮与从动轮的转速与齿数之间存在反比关系。2、具体来说，假设主动轮

齿轮的变位系数和传动比，没有任何关系！传动比等于齿数比（反比），与其它参数无关，是固定值。

传动比等于齿轮齿数比的反比

传动比与齿轮齿数比是什么关系???

齿数比和传动比是机械传动系统中两个重要的概念。齿数比是指两个齿轮的齿数之比，通常用小齿轮齿数与大齿轮齿数的比值表示。它反映了两个齿轮的转速关系。在齿轮传动中，齿数比越大，则输出轴的转速越低，扭矩越大；反之，

齿数比与传动比的关系 齿数比是指输出齿轮的齿数与输入齿轮的齿数之间的比值关系。在齿轮传动中，根据输出齿轮和输入齿轮的齿数比值，可以确定传动比，也就是输出齿轮的转数与输入齿轮的转数之比或输出齿轮的扭矩与输入齿轮的

传动比=从动轮齿数/主动轮齿数 从动轮齿数不变，传动比与主动轮齿数成反比 主动轮齿数不变，传动比与从动轮齿数成正比

因此，除少齿差、行星齿轮等特殊齿轮外，一般的齿轮的传动比与齿轮齿数比是反比例关系。;

齿轮传动的传动比是指主动轮与从动轮的角速度之比，与齿数成反比。详细论述如下：1、这是因为齿轮传动是一种靠齿与齿的啮合来传递动力的传动方式，主动轮与从动轮的转速与齿数之间存在反比关系。2、具体来说，假设主动轮

齿轮的变位系数和传动比，没有任何关系！传动比等于齿数比（反比），与其它参数无关，是固定值。

传动比等于齿轮齿数比的反比

传动比与齿轮齿数比是什么关系???

功率是发动机所做出的功，传动比是传动系统输出动力的比率。齿轮传动比计算公式：传动比＝从动轮齿数／主动轮齿数＝主动轮转速／从动轮转速i=z2/z1=n1/n2。 传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度（弧度／秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转／分）。 分配原则 多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。 低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。
齿轮齿数比与转速的关系是：齿数多的转速慢，齿数少的转速快。齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合以传递运动和动力的机械元件。在齿轮传动中，驱动轮和从动轮的角速度是不同的。当传动比为2时，它们的角速度比为2:1，线速度相同。19世纪末，范成切齿法原理和用该原理切齿的专用机床和刀具相继出现。随着生产的发展，齿轮运行的稳定性越来越受到重视。齿(齿)齿轮啮合的每个凸起部分。一般来说，这些凸起呈放射状排列。成对齿轮的齿相互接触，导致齿轮的连续啮合操作。齿轮加工有两种方法：1.仿形法也叫成形法，是逐齿切削，而且是不连续的，精度和效率都很低，所以很少使用。2.展成法又称展成法，利用一对齿轮的啮合原理加工齿轮，加工出的齿轮精度高。加工齿轮常用的展成法有一个不可避免的问题“根切现象”:当齿轮齿数小于17时，齿轮部分齿根被齿轮刀切掉，齿数越少，根切现象越严重，降低了齿轮的传力能力。为了避免加工齿轮的根切现象，对齿轮的最小齿数进行了限制。
以小齿轮齿数Z1为17齿、或18齿、或19齿，为最好，既不产生根切，又使得齿轮传动机构尺寸最小、重量最轻。已知传动比i，则大齿轮齿数Z2为 i Z1。两个齿轮模数相等，模数为m。 以中心距A等于两个齿轮分度圆半径之和初算一下，则： A = ( Z1 + Z2 ) m / 2 = ( 1 + i ) * Z1 * m / 2 。 因为，已知A、i，Z1有可选数值，只要模数m分别以标准模数值代入，就可以确定最佳模数和齿数。
首先要知道你传多大功率，要根据传递的功率来经验确定模数，然后根据传动定齿数。你这个传动比如果结构上没限制，传动功率又不大的话，可以直接用一级减速，如结构上有限制或传递功率较大的话，就最好用二级或以上减速。小齿轮都基本按最小齿数选。 这些机械设计手册上都有的。包括校对齿轮强度，手册上都有

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