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曲轴修理尺寸的确定:将曲轴磨损后的最小直径,减去加工余量(一般为0.10~0.20mm)后,与修理尺寸对照,选择最合适的一级尺寸作为修理尺寸。 确定曲轴轴颈修理尺寸基本技术要求: (1)在保证磨修质量的前提下,尽可能选择最接近的

单缸柴油机的曲轴磨损需要磨损和修复。轴的直径在80毫米以下，圆度和圆柱度误差超过0.025毫米；；或者轴颈直径超过80毫米。全部应按规定尺寸打磨，或经振动堆焊、镀铬、镀铁后打磨至规定尺寸。曲轴磨损的修复方法如下:1.曲轴

单缸柴油机曲轴磨损需要进行消磨修复。轴颈直径在80mm以下，圆度及圆柱度误差超过0.025mm；或轴颈直径在80mm以上。均应按规定尺寸进行修磨，或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。曲轴磨损的修复方法是

9.三个圆度误差值中，最大值为缸膛圆度误差。10.上述三个测量截面和六个测量值，其中最大值和最小值之差的一半即为缸膛的圆柱度误差。11.确定修理尺寸：如果气缸磨损超过允许限度或气缸壁上有严重的划痕、沟槽和麻点，

在使用中，若发现曲轴各轴颈磨损后的圆度误差、圆柱度误差超过标准，或各轴承间隙超过标准，就应修磨曲轴.并更换轴承。由于轴承不允许刮削，在修磨曲轴前，应先选好轴承.所选轴承的修理尺寸应在原轴承尺寸的基础上减少一级

曲轴及连杆轴颈磨损度,圆度误差,圆柱度误差,以及修理尺寸的确定?

0.5mm。曲轴轴颈的修理尺寸最多可缩小到0.5mm。曲轴轴颈是曲轴的组成部分，呈阶梯状。曲轴主要由曲轴前端（飞轮端）、曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴平衡重和曲轴尾凸缘构成。

轴颈的修理尺寸，汽油机分为8 级，柴油机分为12级，每一级修理尺寸的缩小量为0。 25mm。为 了保护曲轴的强度，轴颈的最大缩小量，汽油机不得超过2mm， 柴油机不得超过3mm。否则应更新或补偿修复轴颈，使其恢复至 原

轴颈磨损有两个标准，一个是圆度误差（同一截面上最大直径与最小直径差值的一半），圆柱度误差（同一圆柱体，不在同一截面上，最大直径与最小直径差值的一半），修理尺寸，0.25为一级

曲轴修理尺寸的确定:将曲轴磨损后的最小直径,减去加工余量(一般为0.10~0.20mm)后,与修理尺寸对照,选择最合适的一级尺寸作为修理尺寸。 确定曲轴轴颈修理尺寸基本技术要求: (1)在保证磨修质量的前提下,尽可能选择最接近的

1、注意区分轴颈径向圆跳动误差、曲轴轴线的直线度误差及弯曲度等指标之间的关系。发动机曲轴轴颈修理分为三级修理尺寸，每0.25mm为一级。2、曲轴弯曲变形的检测：将曲轴放在检测平台上的V形块上，百分表指针抵触在中间主轴颈

现在的曲轴磨轴都一次性的磨到二级，其中一级就是0.25mm.从 理论上来讲 ，可以完成三次磨轴，一次磨细0.25mm，实际中现在一般只给磨一次，直接磨细0.5mm.一定注意磨轴之后选择相应的加厚瓦片。

发动机曲轴轴颈修理时,每多少毫米为一个级别

连杆轴颈81.978~~~82 曲轴轴向间隙0.052~~~0.255磨损极限0.35 活塞环间隙 第一道 0.40~~~.0.60 第二道 0.25~~~0.40 第三道 0.35~~~0.55 (2)康明斯发动机 缸径114 行程135 压缩比17.3；1 缸径最大

磨损程度不应超过3.0毫米。

4. 连杆大头孔径：51 mm 5. 连杆轴颈直径：45 mm 6. 连杆轴颈磨损限制值：0.025 mm 需要注意的是，这只是该型号发动机活塞连杆的标准值，具体数值可能会因为不同车辆、不同使用环境等原因而有所差异。如果需要更加精确

发动机曲轴有三级修理尺寸,修理尺寸的级差一般为 0 . 25mm 。 在进行磨轴之前,首先应根据轴颈的磨损程度确定主轴颈及连杆轴颈的修理尺 寸

发动机连杆大头磨损程度标准是多少?

大修一般包括机头部分：气门，气门导管，气门底座，凸轮轴等，重缸部分：活塞，连杆，活塞环，活塞销，缸筒，大小瓦等，一般曲轴会车床加工，+0.25MM。还有就是油封，密封垫，正时皮带，张紧器之类的。这里说的是汽车的

下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处，该部位磨损最小。用测量出的数据计算出气缸的磨损量及圆度和圆柱度。另外，我们还可以从发动机气缸的磨损规律中分析出发动机大致的工作状态，从而对汽车的使用及维修保养做出

发动机在以下两种情况下必须大修。一、大小瓦声响，发动机小瓦烧得厉害，曲轴磨损严重，此时必须大修。二、拉缸声，通过发动机解体，发现活塞和缸壁严重拉伤，此时必须大修。在大修后的磨合期内，如果发动机使用不当，往往会引发

（9）在正常工作温度下，发动机在额定转速范围内以高、中、低速运转应无异常响声。在正常工作温度下，气缸压缩压力应符合原设计规定；各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的5%，柴油机应不超过8%。（10）排放污染物

桑塔纳大修发动机的价格也会根据修理内容和更换零件而变化。在大多数情况下，不添加固化剂时，汽车的行驶里程和工作寿命明显较短，而且由于发动机内部零件磨损和老化严重，动力性能会明显下降，因此需要更换气门、活塞、气缸套、镗

一般情况下，汽车在没加养护剂时，行驶的公里数和年限明显偏短，而且，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能会明显下降，此时就需要给发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等。国产车一般行驶10万公里左右要大修，

请问桑塔纳JV发动机的大修参考数据是多少 比如缸壁间隙,曲轴的磨损尺寸是多少等等》请诸位师傅指点

没事，可以继续用，一般曲轴磨损部位主要是主轴颈和连杆轴须。四行程发动机活塞的往复运动与曲轴转动的交换会使曲轴须在不同角度上受到摩擦，这种摩擦在润滑油的作用下已经降到最低程度。发动机高速运转和重负荷运行时轴瓦温度

发动机磨损是不能再继续开了，造成发动机磨损的原因：1、腐蚀磨损。燃油在发动机燃烧室燃烧后会产生许多有害物质，一般每100加仑汽油燃烧时会产生1-5磅的氮和硫酸，这些物质不仅会对气缸造成腐蚀，而且还会通过三道活塞环（顶

现在国际上对汽车是使用寿命都是按照时间来规定的，一般的小汽车的使用寿命是15年。如果按这个标准来算的话，普通家用汽车一年的行驶里程是20000公里，那么就是300000公里。汽车发动机的寿命很难简单用里程数或者年限来衡量，一

曲轴一般是球墨铸铁的，通常都经过氮化处理，只要氮化层没有磨损完就可以继续使用。当然轴瓦一般只能加大五十丝左右，所以如果磨损超过就肯定不能用了。

只要不超过修理级别和失圆度，可通过磨轴的方式修复。现在磨轴的很少了，一般都是直接更换新的曲轴。

潍柴发动机曲轴磨损极限能到多大就不能使用了?

轴颈的修理尺寸，汽油机分为8 级，柴油机分为12级，每一级修理尺寸的缩小量为0。 25mm。为 了保护曲轴的强度，轴颈的最大缩小量，汽油机不得超过2mm， 柴油机不得超过3mm。否则应更新或补偿修复轴颈，使其恢复至 原

一般按0.25mm为一级，以此类推。。。

轴颈磨损有两个标准，一个是圆度误差（同一截面上最大直径与最小直径差值的一半），圆柱度误差（同一圆柱体，不在同一截面上，最大直径与最小直径差值的一半），修理尺寸，0.25为一级

1、注意区分轴颈径向圆跳动误差、曲轴轴线的直线度误差及弯曲度等指标之间的关系。发动机曲轴轴颈修理分为三级修理尺寸，每0.25mm为一级。2、曲轴弯曲变形的检测：将曲轴放在检测平台上的V形块上，百分表指针抵触在中间主轴颈

现在的曲轴磨轴都一次性的磨到二级，其中一级就是0.25mm.从 理论上来讲 ，可以完成三次磨轴，一次磨细0.25mm，实际中现在一般只给磨一次，直接磨细0.5mm.一定注意磨轴之后选择相应的加厚瓦片。

发动机曲轴的维修尺寸一般分为4-6级，小轿车一般为4级，0.25mm为一级，大货车分为6级，0.25mm为一级，除了修理尺寸外，还要进行椭圆度的检测，各车型数据不同，应根据厂家要求进行。只要不超过修理级别和失圆度，可通过

曲轴的一级修理尺寸

曲轴一般是球墨铸铁的，通常都经过氮化处理，只要氮化层没有磨损完就可以继续使用。当然轴瓦一般只能加大五十丝左右，所以如果磨损超过就肯定不能用了。
不行的，曲轴磨损后表面粗糙，失圆 安装新瓦后会很快磨损的，几分钟就报废了 如果曲轴超差，没有合适的瓦片，有的磨轴的老师傅会磨完轴，改加厚的瓦片，但轴径变细会有断轴的风险
桑塔纳JV（1.8L）修理尺寸： 1、曲轴轴向间隙为0.07-0.17mm，极限为0.25mm；径向间隙为0.03-0.08mm，极限为0.17mm。 2、 连杆轴向间隙不能超过0.37mm，径向间隙为0.03-0.08mm，极限为0.12mm，如使用的是应力螺栓，允许重复使用1次，超过1次必须更换。 3、气缸需要在气缸的三个位置（上、中、下）进行横向和径向的垂直测量，与标准尺寸（气缸直径81.01mm）的偏差最大为0.08mm，超过必须搪削。 4、活塞尺寸标准为80.98mm，如果小修须清理活塞环积炭，使活塞环在槽内转动自如并有一定的弹性，大修时必须更换活塞环。测量活塞环裙部直径用千分尺在活塞下缘离裙部约15mm处进行，在与活塞肖垂直方向上测量与规定尺寸最大偏差为0.04mm。活塞与气缸的配合间隙为0.04-0.08mm。

　　大瓦紧10公斤、 小瓦紧6公斤。 　　连杆的作用是传递活塞与曲轴间的作用力，并将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动，连杆应保证足够的强度和刚度。 　　发动机连杆为模锻件，由连杆小头、杆身和连杆大头组成，连杆小头装有青铜衬套，通过活塞销与活塞连接。连杆大头是可分开式，内装半圆形轴承，大头与曲轴连杆轴颈相连。 　　1)连杆小头。连杆小头与活塞销的连接呈浮式结构，发动机工作时活塞销与连杆小头可以相对自由转动，因此沿销的长度方向和圆周方向的磨损比较均匀。为提高摩擦副的耐磨性，连杆小头内孔压人青铜衬套。青铜衬套是两段的，分别从小头的两端压人。小头的顶上有一个集油孔，曲轴旋转激溅起来的机油甩到活塞内腔的顶部，冷却活塞后，落下一部分通过集油孔聚集并流入连杆小头内孔润滑活塞销。 　　2)杆身。发动机为了在最小质量时有最大的强度和刚度，连杆杆身断面加工成“工”字形。 　　3)连杆大头。连杆通过大头与曲轴上的连杆轴颈相连，连杆大头为分开式，采用简单的平切口结构形式。连杆大头轴承盖固定螺母为自锁型螺母，其拧紧力矩为100-120N"m。
发动机连杆是发动机的重要组成部分，其结构特点有：　　 连杆它以上端的小头连接活塞销，以下端的大头连接曲轴，可将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行车时大腿的运动状态那样。连杆一般采用中碳钢或合金钢材料经锻造、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周期性变化的力量，所以要求它质量尽可能小，而又足够的刚度和强度，如果刚度不够会造成大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁；杆身弯由会造成气缸漏气、窜油等现象。 连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的下端，另一块叫连杆盖，用连杆螺栓将两者拧在一起。这两块是一起进行加工(镗孔)的，大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合，它的光洁度很高，其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。 连杆螺栓的工作条件和连杆一样，一般采用优质合金钢或优质碳素钢材料，经煅造或冷镦而成。安装连杆大头时，必须按工厂规定的扭矩拧紧连杆螺栓，并采取措施防止自行松开。 连杆轴瓦和连杆大头一样，也是制成两半的，轴瓦的基体是薄钢板，内表面浇铸上如巴氏合金等减磨合金层。减磨合金具有减少磨擦，加速磨合，保持油膜的作用。 轴瓦与连杆大头和连杆盖相配合的表面要有极高的光洁度。轴瓦在未装入前，半个轴瓦并不半圆形的，当装入后，因有压量(过盈)，所以轴瓦能紧贴在大头孔壁上。为了防止轴瓦工作中转动或轴向位移，在轴瓦上冲压定位凸台分别嵌入大头和连杆盖的凹槽内。轴瓦内表面还有油槽，以保证良好的润滑。
测量未磨损的位置，即使全部磨损，测量后也可推算。
连杆比（曲柄连杆比）=曲柄半径/连杆长度； 曲柄半径为曲轴的主轴颈到连杆轴颈的距离； 连杆长度为连杆大头小头孔轴线的距离； 汽车发动机曲柄连杆比一般在0.26-0.31之间； 如图上所示的： 连杆比（曲柄连杆比）=曲柄半径r/连杆长度l

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