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问题五:飞机如何控制方向 靠尾翼(水平尾翼、垂直尾翼)、机翼上副翼、鸭翼、矢量喷嘴 首先要知道飞机的三个轴,以飞机的重心处为原点建立一个三维坐标系,贯穿机头和机尾的叫纵轴,贯穿机翼的叫横轴,垂直的叫竖轴。飞机的姿态控制就是控

飞机重心： 飞机的各部件等重力之和为飞机的重力，而重力的着力点称为飞机重心。飞机坐标轴： 以飞机机体为基准，通过飞机重心有三条相互垂直的坐标轴： 地面惯性坐标轴、机体坐标轴和气流坐标轴 一、飞机的平衡性 飞机的

其实大翼和平尾是可以设计到一条直线上的，主要看它的位置，平尾和升降舵是在飞机的纵轴线上的，它控制飞机绕横轴的运动，别的轴它管不着的，而大翼上的副翼是在飞机的横轴线上的，它也只能控制飞机绕纵轴的运动，别的

1）横轴（俯仰）：从一侧机翼翼尖到另一侧机翼翼尖之间假想出来的一条直线。飞机围绕横轴的运动叫做俯仰。由升降舵进行控制。2）纵轴（滚转）：从飞机头部到尾部之间假想出来的一条直线。飞机围绕纵轴的运动叫滚转，由副翼进行

副翼用于操纵飞机绕纵轴的横滚运动，由驾驶盘操控。当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转，导致左侧机翼的升力减小，而右侧机翼的升力增大，产生使飞机向左滚转的力矩，飞机绕纵轴向左侧滚转。当向右转驾驶

第一个看俯仰，就是飞机绕横轴转动，由水平尾翼上的升降舵实现，升降舵下偏，那么迎面吹来的空气就会给舵面一个向上的力，这个力使飞机绕横轴转动，就是下俯。同理，升降舵上偏，飞机抬头。第二个看横滚，由机翼翼尖的副

飞机靠什么部件绕横轴运动

航向运动。偏航运动是指飞行器绕着其纵轴旋转，从而改变其航向的运动。在多旋翼飞行器中，偏航运动由螺旋桨的转速差异来控制，通过改变各个螺旋桨的转速来产生力矩，从而使飞行器绕着纵轴旋转。

俯仰运动。围绕多轴飞行器纵轴的是俯仰运动，俯仰运动是机头做上下运动，利用飞机的平衡器控制俯仰，在做俯仰动作时，平衡器表面向上或向下转动，这样使得平衡器上下表面的压力不同，机头向上或向下。

绕多旋翼飞行器纵轴的是俯仰运动。俯仰运动是指多旋翼飞行器绕其纵轴进行上下运动。在俯仰运动中，飞行器的机头会做上下运动，通过控制飞行器的平衡器，实现俯仰的控制。平衡器表面会向上或向下转动，从而使得平衡器上下表面的

绕多旋翼飞行器纵轴的运动是俯仰运动。俯仰运动是指飞行器机头的上下运动。在俯仰运动中，飞行器利用平衡器来控制机头的上下运动。平衡器会向上或向下转动，使得平衡器上下表面的压力产生差异，使飞行器的机头向上或向下倾斜。

绕多旋翼飞行器纵轴的是什么运动

侧滑角简单的说是机头方向与来流方向之间的夹角（攻角为零时），偏航角可以简单的理解为机头方向与正北方向的夹角（俯仰角为零时）。这是我自己对两个角度的理解，简单却不够严谨，是特殊情况下有前提条件的（前提条件就

偏航相当于偏离路线。。。看你用的是什么导航，有些打开是提醒功能，有些打开是测距功能，按你的需要设置是否打开

1、偏航，通俗地讲就是偏离航向。严格的定义是这样的，首先定义一个本体坐标，本体质心为原点O，预定运动方向切线（或者说航向、轨迹切线）为x轴，指向地心方向为z轴，根据右手法则确定y轴（即xOy平面的法向）。有了坐标后

《偏航》小说内容简介：毕业多年后，叶静与大学同学蒋寒在一次酒宴上再见面。她只是普通律师中的一员，他已成了顶级律所的律师。她做着报酬不丰的援助工作，他却成了圈内人人羡慕的精英。她在大城市里单身生活，他已与

手机导航说偏航意思就是你没有按照导航规划的路线走，偏航了就会自动重新规划新路线

是指解去系船的缆绳，指开船。根据查询百度汉语得知，偏航的含义是飞机、船等航行偏离了正确的航向。而根据百度百科得知，解缆含义是指解去系船的缆绳，指开船，两者的含义不同，都跟船有关。含义是一个汉语词汇，拼音为h

偏航的解释[going off course;sheer away;yaw] (飞机、船等)航行偏离了 正确 的航向 词语分解 偏的解释 偏 ā 歪，不在中间：偏斜。偏离。偏旁。 偏僻 。偏远。偏锋（. 书法 上指用毛笔时 笔锋 斜出的笔势；.泛指

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当飞机处在低速飞行时，飞行员可以通过观察地面，根据地平线的位置可以判断出飞机的姿态。但是驾驶员身体的姿态会随飞机的姿态而变化，所以这种感觉有些时候并不可靠。例如当飞机转了一个很小角度的弯，机身倾斜得很厉害，驾

方向舵可以左右转动，帮助飞机改变航向，升降舵可以帮助飞机下俯或上仰。副翼、方向舵和升降舵合在一起称为飞机的操纵面。飞行员利用驾驶杆和脚蹬舵，就可以方便自如地改变飞机的飞行姿态，上升、下降、转弯。还可以做出翻筋

1. 升降舵（elevator）：位于水平尾翼的后部，控制飞机的抬头或低头，以改变飞行姿态。驾驶员通过推动驾驶杆（或称顶杆）来调整升降舵的位置。当驾驶杆向前推动时，升降舵上偏，使得水平尾翼上面的空气动力增加，产生一个向下

我们可以通过操作盘来控制飞机按照这3 条轴中的一条或几条来进行旋转。副翼，aileron 是位于机翼后缘的可控制舵面。他们的作用是让飞机向你所希望的方向进行倾侧，也就是说沿着纵轴（Longitudinal Axis）作旋转，在平时看来

飞机在空中如何实现姿态控制

当飞机处在低速飞行时，飞行员可以通过观察地面，根据地平线的位置可以判断出飞机的姿态。但是驾驶员身体的姿态会随飞机的姿态而变化，所以这种感觉有些时候并不可靠。例如当飞机转了一个很小角度的弯，机身倾斜得很厉害，驾驶员可能一时不能很快地调整好自己的平衡感觉，从而不能正确地判断地平线的位置，就可能导致飞机不能恢复到正确的飞行姿态上来。 还有飞机在海上做夜间飞行，漆黑的天空与漆黑的大海同样都会闪烁着星光或亮光。在这茫茫黑夜中很难分辨哪里是天空，哪里是大海，稍有失误，就有可能把飞机开到海里去。 为了飞行的安全，就非常有必要制作出一种能指示飞机飞行姿态的仪表。这块仪表必须具有这样一种性能，即能够显示出一条不随着飞机的俯仰、倾斜而变动的地平线。在表上这条线的上方即为天，下方即为地。天与地都分别用不同的颜色予以区别，非常醒目。但是为了怎样才能造出这条地平线，飞机设计者们颇费脑筋，最后从玩具陀螺中获得了灵感。 【出自航空网 】
飞机在空中飞行时，会遇到许多影响正常航行的因素，比如气流的变化等，为了使飞机正常飞行，必须人为地控制或改变飞机的飞行姿态(上升、下降、转弯等)。这一工作是怎样完成的呢？原来，飞机的机翼和尾翼都不是完全固定的，上面都有一些可以活动的部分。 人们大都看到过飞机的机翼，但是很少有人注意每个机翼后缘外侧(远离机身处)都有一块小翼，叫做“副翼”。它们的作用可大呢!副翼通过传动机构与驾驶舱内的驾驶杆(或驾驶盘)相连，飞行员向左压驾驶杆，左面的副翼向下翻转，使飞机左侧升力减小，右面的副翼向上翻转，使飞机右侧的升力加大，这时飞机就向左滚转，反之亦然。当副翼翻转角度不大时，飞机将向左侧倾斜。在转弯时，这种倾斜可以提供必要的向心力，减小转弯半径。人们大都看到过飞机的尾巴，但是很少有人注意每个尾翼上都有一小块可以活动的翼片，叫做“舵”，在垂直尾翼上的叫做“方向舵”，在水平尾翼上的叫做“升降舵”。升降舵有两个，每个水平尾翼上各有一个。既然叫做“舵”，不免使人想到有船舵的功能。事实上也的确如此。方向舵可以左右转动，帮助飞机改变航向，升降舵可以帮助飞机下俯或上仰。 副翼、方向舵和升降舵合在一起称为飞机的操纵面。飞行员利用驾驶杆和脚蹬舵，就可以方便自如地改变飞机的飞行姿态，上升、下降、转弯。还可以做出翻筋斗、横滚等复杂的特技动作来。 此外，机翼前、后缘内侧还有各种襟翼，用以改变升力分布。后缘襟翼可以向后滑动，伸出机翼后缘。这时机翼面积增大，升力也随之增大。当飞机起飞时，由于速度不大，机翼本身的升力不足以将机身托起，这时，需要将襟翼伸出来，以便起飞。在飞机降落时，由于速度越来越慢，也需要伸出襟翼，以免由于升力不足而直接掉下来。飞机着陆后，由于速度很快，惯性会使飞机滑跑很长距离。为了使飞机尽快停下来，可以让襟翼向上翻起，这时，襟翼就像一堵挡风墙，产生很大阻力，帮助飞机减速。 网上摘抄的，希望对你有帮助。

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