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正常情况下最好是负压，0- -2KPa 较适宜，但是曲轴箱压力控制起来可能比较麻烦一般厂家会要求 汽油机一般要求0- -4KPa，不允许有正压 柴油机一般要求1.5- -2KPa，也有要求0- -3KPa或者-4KPa 具体看厂家要求，但

你好根据你的描述，奥迪Q5该车型正常的曲轴箱压力为－100mbar（1mbar=100Pa）。希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您！

曲轴箱一般都是负压值，曲轴箱负压正常值是-350mbar，这个只作为参考，因为每个发动机排量不一样，正常值也是不一样的，可以参考维修手册。希望采纳

正常的曲轴箱负压为-350毫巴。发动机曲轴箱通风系统是一个强制通风系统。曲轴箱与进气管相连，曲轴箱气体通过进气系统引入气缸。因此，曲轴箱在大多数工况下处于负压状态，负压的大小与进气系统的压力有关。为了防止曲轴箱压力过

曲轴箱在正常运行时，其内部压力通常维持在负压状态，正常值是-350mbar。这是通过发动机曲轴箱通风系统实现的，该系统将曲轴箱与进气管相连接，借助进气系统的真空度将曲轴箱内的气体导入气缸。因此，曲轴箱内的负压大小与进气

汽车曲轴相压力多少正常

荣威350曲轴箱压力值为-350毫巴正常。曲轴箱与进气管相连，曲轴箱气体通过进气系统引入气缸，因此，曲轴箱在大多数工况下处于负压状态。荣威350曲轴箱在官方数据中显示是-350豪巴。

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曲轴箱一般都是负压值，曲轴箱负压正常值是-350mbar，这个只作为参考，因为每个发动机排量不一样，正常值也是不一样的，可以参考维修手册。希望采纳

曲轴箱负压正常值是-350mbar。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。曲轴箱通风的作用目的如下：1、防润滑油

正常情况下最好是负压，0- -2KPa 较适宜，但是曲轴箱压力控制起来可能比较麻烦一般厂家会要求 汽油机一般要求0- -4KPa，不允许有正压 柴油机一般要求1.5- -2KPa，也有要求0- -3KPa或者-4KPa 具体看厂家要求，但一

正常的曲轴箱负压为-350毫巴。发动机曲轴箱通风系统是一个强制通风系统。曲轴箱与进气管相连，曲轴箱气体通过进气系统引入气缸。因此，曲轴箱在大多数工况下处于负压状态，负压的大小与进气系统的压力有关。为了防止曲轴箱压力过

曲轴箱压力多少正常?

1、正压当发动机熄火冷却后，窜入曲轴箱的气体会凝结成水或废油，如不及时排出，将严重影响发动机的正常运行。因此，在四冲程曲轴箱的上口特意设置了与大气相通的通气管，以确保其内外压力平衡。为了减少曲轴箱内的机油蒸汽对

曲轴箱压力高原因是：1、活塞密封效果不好，导致空气泄漏，混合气下窜到曲轴箱，使曲轴箱内的气体过多，压力增大；2、在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱

当活塞向下止点运行时，曲轴箱内，呈正压状态。活塞向上止点运行时。曲轴箱内呈负压状态，曲轴箱内，的气压始终处于正压和负压之间。气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。曲轴箱：上曲轴

曲轴箱与进气管相连，曲轴箱气体通过进气系统引入气缸。因此，曲轴箱在大多数工况下处于负压状态，负压的大小与进气系统的压力有关。为了防止曲轴箱压力过高，延长机油的使用寿命，减少零件的磨损和腐蚀，防止机油泄漏，必须实施曲

你说的曲轴箱负压不准确。发动机在工作时，由于活塞运动和连杆转动，会引起正负压，就像人的呼吸一样，所以发动机的曲轴箱通风孔也叫呼吸孔或呼吸器，一般位于发动机气门室顶部或缸体一侧。

曲轴箱压力是指曲轴箱内的气压，一般情况下，曲轴箱压力最好是负压，0-2kPa比较合适。然而，曲轴箱压力的控制可能会比较麻烦，因为不同厂家会有不同的要求。对于汽油发动机，一般要求0-4kPa，不允许有正压。而对于柴油机，

曲轴箱压力为什么是负的?

不是。曲轴箱内产生负压的主要原因是气体倒流，如曲轴箱内气体压力低于大气压，活塞、活塞环和汽缸壁之间会产生额外摩擦，导致磨损和功率损失，因此，曲轴箱必须是正压，以确保发动机的正常运行。

曲轴箱压力，一般情况下：1、最好负压，0-2kpa比较合适，但曲轴箱压力控制可能比较麻烦，一般厂家会要求；2、汽油发动机一般要求0—4kPa，不允许有正压；3、柴油机一般要求1.5—2kPa，还需要0～3kPa或-4kPa；4、具体看

曲轴箱压力是指曲轴箱内的气压，一般情况下，曲轴箱压力最好是负压，0-2kPa比较合适。然而，曲轴箱压力的控制可能会比较麻烦，因为不同厂家会有不同的要求。对于汽油发动机，一般要求0-4kPa，不允许有正压。而对于柴油机，

当活塞向下止点运行时，曲轴箱内，呈正压状态。活塞向上止点运行时。曲轴箱内呈负压状态，曲轴箱内，的气压始终处于正压和负压之间。气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。曲轴箱：上曲轴

柴油机曲轴箱正常情况下,是负压吗

柴油机工作过程中，每当活塞下行时，曲轴箱内的气体（包括泄漏来的燃气）受压缩，使箱内气体压力升高，造成油底壳结合面处机油向外渗漏，并对活塞运动产生阻力。因此，柴油机曲轴箱应有通大气的通气孔。 不同型号的柴油机，曲轴箱上通气孔的位置不一样，但其工作原理相同，即单向阀作用原理。当活塞由止点向下止点移动时，曲轴箱气压增高将阀打开，使气体排出;当活塞由下止点向上止点移动时，曲轴箱气压随着空间变大而降为负压。 检查空滤器是否太脏，造成进气阻力过大。清洁空气滤芯必要时更换空滤芯。检查增压器到发动机进气管连接部分胶管是否有开裂、连接卡箍是否有松动现象，这些故障造成进气系统漏气，发动机进气量不足。 检查中冷器是否开裂漏气，中冷器开裂会影响发动机进气量。中冷器如果开裂，可以通过焊补漏气部分处理或更换中冷器。排气制动开度不够，排气不通畅，影响发动机进气量。 扩展资料： 柴油发动机配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。因此，柴油机行业的发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。 因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 普通柴油机的供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
1、使用不当的危害 (1)曲轴箱内废气循环不畅或不循环 曲轴箱内的废气循环不畅或不循环，是造成柴油机燃烧室积炭、曲轴箱油泥沉积、零件表面漆膜附着，以及活塞环黏环、机油上窜和腐蚀磨损的重要因素。 柴油机工作时，曲轴箱通风不畅，在进气行程时，将引起燃烧室负压过大(远远低于曲轴箱内的压力)，而使大量的润滑油窜入燃烧室，生成大量的炭面聚积在燃烧室内及活塞环等区域。同时，大量温度过高的废气聚积在曲轴箱内，还会造成润滑油及曲轴箱至活塞环区间的机体温度过高，加速润滑油的氧化变质。润滑油中被氧化的可溶性固体氧化物，在高温缺氧及金属的催化作用下，生成复杂的氧化物和不饱和化合漆状混合物面黏附在零件表面上，再进一步与可燃混合气中的炭化物氧化缩聚成漆膜，附着在曲轴箱内表面以及连杆、活塞裙部和活塞销等机件的表面上。机体和润滑油的温度越高，生成的漆膜也越多。而且，过高的油温还会引起润滑油变稀、蒸发，变成颗粒状的油雾，经通风管被吸入燃烧室；严重时，还会造成柴油机飞车等故障。 当机体的温度过低时，窜入曲轴箱的废气和未燃烧的油气，冷凝后形成酸性物质面沉积在润滑油中，更进一步使润滑油氧化变质和机件腐蚀磨损。而且，废气中一些高沸点的组分和水蒸气冷凝与润滑油混合，还会使润滑油和未燃烧油气中的液相氧化物进一步缩聚，形成黏性物质。这些黏性物质再进一步与曲轴箱内的固体物质、水汽、炭灰、磨砂以及润滑油的氧化物黏合在一起形成油泥，沉积在油底壳、润滑油道及滤清器网内，造成油道堵塞。 资料显示，在近几年生产的高强化、高压缩比以及采用燃料直接喷射(DGI)和油底壳容积较小的柴油机上，若曲轴箱通风不畅，还会造成润滑油的黏度增大，含氧量增多和酸值增加，造成润滑油中烟怠(一种碳状沉积物，一般成胶体状悬浮在润滑油中)的生成。 另外，曲轴箱内废气不循环或循环不畅，还会导致柴油机怠速不稳、排烟异常、功率下降、油耗增加以及热启动困难。 影响曲轴箱内废气排气不畅或不排气的主要因素有：单向流量控制损坏或开启卡滞；通风和凹陷堵塞、废气油(水)气分离器堵塞，以及连接软管老化造成黏结度。 (2)曲轴箱进气不畅或不进气 曲轴箱进气不畅或不进气，是导致润滑油过量消耗以及氧化变质加快的主要因素。 柴油机工作时，由于窜入曲轴箱内的废气，在进气时的抽吸作用下进入燃烧室，而曲轴箱内由于进气通道堵塞等因素的影响，又不能及时补充适量的空气，造成燃烧室正压过大(曲轴箱内的真空度过大)，使进入气缸的纯空气以及燃烧后的废气大量窜入曲轴箱，加速了润滑油的氧化变质过程以及零件的腐蚀磨损等。同时，油底壳内的润滑油雾和润滑油还会被吸入气门摇臂室，经气门导管或空气计量阀、进气管进入燃烧室，引起润滑油的过量消耗。 另外，进入气缸的空气大量窜入曲轴箱后，还会导致柴油机压缩终了时气缸内空气的数量下降，温度、压力过低，造成可燃混合气燃烧不完全、排气管排烟异常、功率下降、油耗增加、怠速不稳和怠速熄火，以及启动困难等一系列故障。 影响曲轴箱进气不畅或不进气的主要因素有：进气油(水)气分离器污物过多或堵塞，进气软管老化黏结以及空气滤清器过脏等。 (3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损 单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损，除曲轴箱因通风不畅引起的危害外，还会造成空气滤清器短路，使进入气缸的空气过脏，加速活塞、气缸和活塞环的磨损。 如需了解更多信息，欢迎登录相关网站:http://www.fdjdl.cn
发动机进气歧管真空度的正常值为64-71kPa之间。 若某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。 若密封性不好，怠速时Px低于正常值，且明显不稳。迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲轴箱内的压力应为负压值;若为正值，说明密封性不好，或PVC通风问堵塞。 扩展资料 在进气歧管的结构参数中，决定波动效应对进气影响的主要结构参数是进气歧管的长度。为确保利用波动效应，应尽量保证足够大的稳压腔容积。进气管主要参数对发动机进气性能的影响归纳为： 1、进气管进气口直径，决定总进气量，根据节气门直径确定。 2、进气歧管直径，决定各缸的进气量，根据进气道入口直径确定。 3、进气歧管长度，影响动态效应的作用。在进气管优化计算中，将其作为目标参数进行优化。 4、稳压腔容积，影响波动(谐振)效应 。合适的稳压腔容积不仅可以利用波动效应提高充气效率，而且可以使稳压腔内的压力环境相对稳定，为利用动态效应提供良好条件，同时消除各缸进气互相干扰，提高进气均匀性。 参考资料来源：百度百科-进气管 参考资料来源：百度百科-歧管真空
传动轴是连接变速箱和驱动桥的动力传递装置，曲轴是发动机中曲柄连杆机构的组成部分之一。

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