本篇文章给大家谈谈 汽车通风系统常见故障及检修方法 ，以及 曲轴箱通风系统故障有哪些 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 汽车通风系统常见故障及检修方法 的知识，其中也会对 曲轴箱通风系统故障有哪些 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

曲轴箱压力异常 调节曲轴箱压力是曲轴箱强制通风系统的重要功能，曲轴箱压力通常在设计范围内。 异常情况下，曲轴箱的压力超过设计范围，油气分离效率降低，同时发动机曲轴后曲轴油封发生故障，导致发动机漏油。油气分离系统分离效率

当车内风机坏了时，我们可以尝试一些维修方法来修复它。首先，检查并更换风机的保险丝，因为保险丝烧坏是风机无法运行的常见原因。如果保险丝正常，我们可以检查风机的继电器，是否发生了故障。如果继电器损坏，可以购买一个相同

检查压缩机各连接部位是否有污渍，检查压缩机轴封、安全阀是否完好。最后观察各部位连接软管的老化和开裂情况。通过看问题找出问题所在。三，汽车空调的常见故障检测方法 s根据空调系统各部分的触摸情况判断温度。启动汽车装置后，

常见的故障有曲轴箱压力异常、油气分离系统分离效率异常以及呼吸管结冰。曲轴箱压力异常是指在设计范围之外，曲轴箱的压力超过了标准值。这种情况下，油气分离效率会降低，同时会导致发动机漏油。调节曲轴箱压力是曲轴箱强制通风系

1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，

汽车通风系统常见故障及检修方法

可以检查传感器是否损坏或者机油是否加多了，以及相关的电路是否有接触不良的现象。

1、检查曲轴通风管的连接是否松动或损坏，松动损坏会导致故障灯亮起，应及时修复或更换。2、曲轴通风管电池电压不足会导致故障灯亮，应及时充电或更换电池。3、检查发动机冷却液是否足够，如冷却液不足会曲轴通风管电压过高

您是想问曲轴通风管电压过高故障灯亮怎么办？根据查询太平洋汽车网所发布的信息得知。1、检查曲轴通风管的连接是否松动或损坏，应及时修复或更换。2、电池电压不足，应及时充电或更换电池。

如果曲轴箱通风管诊断电路电压高，可能是由于传感器故障或电路故障导致的。这可能会导致曲轴箱内的压力不平衡，从而影响发动机的正常运转。在这种情况下，发动机可能会出现怠速抖动、加速不顺畅、油耗增加等问题。如果不及时处理，

1、曲轴通风管电压过高是电压调节器故障引起的，导致电压无法正常控制和调节，进而造成过高的电压输出。2、电路短路和接触不良会导致电流过大，使曲轴通风管电压超过设计范围，从而触发故障灯。

电磁阀坏了或堵塞了。您好，可能是电磁阀坏了或堵塞了，检查线路是否短路了。如果自己解决不了的话可以到专门的维修部门修理。希望以上回答可以帮助到您，感谢采纳。

五菱宏光plus曲轴箱通风管电路电压高是什么故障

不能。曲轴通风管的主要作用是将曲轴箱内的废机油蒸汽引导至发动机燃烧室进行燃烧，以减少环境污染。当曲轴通风管损坏时，会导致真空管道漏气，进而影响发动机的正常运行。

总之，曲轴箱通风管故障会对发动机产生一系列不良影响，包括曲轴箱压力异常、发动机漏油、燃料消耗增加、发动机磨损加剧甚至损坏发动机等。因此，需要定期保养PCV、清洗曲轴箱和更换机油和机油滤芯，以确保发动机的正常运转和延长发动

会。1、如果通风管在空气流量传感器之前，那么通风管断了可能会导致空气流量传感器读数偏低，因为部分空气流量被阻塞。2、如果通风管在空气流量传感器之后，那么通风管断了可能会导致空气流量传感器读数偏高，因为部分空气流量被绕过

曲轴箱通风系统常见故障有以下几种：1.曲轴箱压力异常超过设计范围，导致油气分离效率差。此时，发动机曲轴后曲轴油封和凸轮轴油封失效，导致机油泄漏。2.油气分离系统分离效率异常，导致过多的油进入进气系统参与燃烧。这可能导致

曲轴箱通风管断了的影响就是：1、首先知道，要是曲轴箱通风不良会有很多危害，第一：混合气未完全燃烧的燃油漏曲轴箱后会使机油变稀，这样会使润滑性能变差；2、第二：废气中的硫、二氧化碳等形成酸，加速机油变质、腐蚀机

曲轴箱通风管坏了有什么影响

以上曲轴箱强制通风故障的原因主要有以下几点。)曲轴箱强制通风系统的通风室和呼吸管堵塞、呼吸管单向阀工作不畅导致窜漏气体不能及时排出。 曲轴箱的正压变大时，进入燃烧室的油增加，成为“烧油”的原因。 需要疏通通气室

1、该系统部件油气分离性能的降低，造成机油通过曲轴箱通风系统进入 发动机燃烧室内燃烧掉 2、由于曲轴箱通风系统通风不畅造成曲轴箱积压，增加进气冲程 通过活塞环隙窜入发动机燃烧室的机{由量增加。3、曲轴箱通风系统最主要的

为避免此类故障的发生，需定期检查呼吸管，更换受损的密封件。曲轴箱强制通风系统的故障原因有很多，主要包括通风室和呼吸管堵塞、呼吸管单向阀不畅通、油分离器回油孔单向阀膜片破裂以及单向阀弹簧力过大等。针对不同的故障原

曲轴箱通风系统的定期维护 ① 定期检查各通气管道，尤其是抽气管的连接是否牢靠，有无漏气或堵塞。发动机怠速运转时，用肥皂水涂抹于各接合处，观察是否有漏气之处。② 检查单向阀是否处于良好的技术状况（尤其注意查看单向阀是

曲轴箱强制通风系统故障怎么办

如果曲轴箱通风阀出现故障，那么会导致曲轴箱内压力变大，并且会使曲轴箱内的机油受到污染。现在的汽车发动机都有曲轴箱强制通风系统。在发动机运行时，可燃混合气燃烧后向下推动活塞，此时一部分气体会通过活塞环进入曲轴箱内。

以上曲轴箱强制通风故障的原因主要有以下几点。)曲轴箱强制通风系统的通风室和呼吸管堵塞、呼吸管单向阀工作不畅导致窜漏气体不能及时排出。 曲轴箱的正压变大时，进入燃烧室的油增加，成为“烧油”的原因。 需要疏通通气室

曲轴箱强制通风系统的故障原因有很多，主要包括通风室和呼吸管堵塞、呼吸管单向阀不畅通、油分离器回油孔单向阀膜片破裂以及单向阀弹簧力过大等。针对不同的故障原因，可采取不同的措施进行修复或更换。

③ 单向阀装反或漏装。通风装置失去作用，从而影响进气管内的混合气空燃比，使发动机工作不正常（尤其是无怠速），甚至造成从加机油口等处向外喷出油气及有关接合部位渗油。④ 安装不妥。维护修理时如曲轴箱通风装置后挺杆

曲轴箱通风系统故障有哪些

如果曲轴箱通风阀出现故障，那么会导致曲轴箱内压力变大，并且会使曲轴箱内的机油受到污染。现在的汽车发动机都有曲轴箱强制通风系统。在发动机运行时，可燃混合气燃烧后向下推动活塞，此时一部分气体会通过活塞环进入曲轴箱内。

上述曲轴箱强制通风故障的主要原因如下:曲轴箱强制通风系统中，通风腔和呼吸管堵塞，呼吸管上的单向阀工作不良，使窜气无法及时排出。如果曲轴箱正压变大，进入燃烧室的机油会增加，导致“烧油”。需要疏通通气腔和呼吸管，

1.曲轴箱通风装置不能循环通风 故障表现为发动机各结合部位普遍渗漏机油。严重的会从加油管向外出油(活塞、环及缸壁已不能密封，向下窜气)。故障原因:单向阀卡死在阀座上(机械原因卡死或被脏污的机油泥粘住)，打不开，

)曲轴箱强制通风系统的通风室和呼吸管堵塞、呼吸管单向阀工作不畅导致窜漏气体不能及时排出。 曲轴箱的正压变大时，进入燃烧室的油增加，成为“烧油”的原因。 需要疏通通气室和呼吸管，更换单向阀。)2)油分离器回油孔单

曲轴箱通风不良的原因及检修 ① 弹簧弹力失效。工作中单向阀不能开启，通风面积不适合发动机工况需要，应予更新。② 单向阀堵塞。发动机怠速时靠阀端小孔通风，堵塞后怠速时通风系统失去作用，应定期维护清洗，保证随时畅通。③

曲轴箱通风系统常见故障分析

发动机曲轴箱通风系统是与气缸盖、气缸体、曲轴箱、进气系统以及缸内燃烧相关联的复杂系统。在开发和使用过程中，经常会发生各种故障，这些故障会引起发动机工作不良。常见的故障有曲轴箱压力异常、油气分离系统分离效率异常以及呼吸管结冰。曲轴箱压力异常是指在设计范围之外，曲轴箱的压力超过了标准值。这种情况下，油气分离效率会降低，同时会导致发动机漏油。调节曲轴箱压力是曲轴箱强制通风系统的重要功能之一。油气分离系统分离效率异常会导致过多的油进入进气系统，从而导致车辆出现“烧油”的现象。烧油会导致燃烧室积碳增加、怠速不稳、油耗上升、排放问题等。呼吸管结冰则是另一种常见的故障。这种故障主要发生在极寒条件下，冷空气在呼吸管出口聚集成冰，最终导致曲轴箱正压增高。为避免此类故障的发生，需定期检查呼吸管，更换受损的密封件。曲轴箱强制通风系统的故障原因有很多，主要包括通风室和呼吸管堵塞、呼吸管单向阀不畅通、油分离器回油孔单向阀膜片破裂以及单向阀弹簧力过大等。针对不同的故障原因，可采取不同的措施进行修复或更换。
发动机的曲轴箱通风系统涉及气缸盖、气缸体、曲轴箱、进气系统和缸内燃烧，相当复杂。在开发和使用过程中，经常会出现各种故障，导致发动机工作不良。现将常见故障总结如下:曲轴箱压力异常。 调节曲轴箱压力是曲轴箱强制通风系统的重要功能，曲轴箱压力通常在设计范围内。异常情况下，曲轴箱压力会超过设计范围，导致油气分离效率变差，同时还会导致发动机曲轴后曲轴油封和凸轮轴油封失效，发动机漏油。 油气分离系统分离效率异常 油气分离效率的下降会导致过多的机油通过油气分离系统进入进气系统参与燃烧，车辆内部会出现“烧油”现象，从而导致燃烧室积碳增多、怠速不稳、油耗增加、尾气排放超标等不良后果，严重导致发动机润滑不良、报废。 呼吸管结冰 呼吸管结冰是另一个值得一提的故障模式。经过售后调查，近年来，在我国呼伦贝尔、黑河等北方地区，气温往往达到-40℃甚至更低。车辆长时间高速行驶后，油表弹出，密封漏油，发现呼吸管出口已被冰堵塞。 上述曲轴箱强制通风故障的主要原因如下: 曲轴箱强制通风系统中，通风腔和呼吸管堵塞，呼吸管上的单向阀工作不良，使窜气无法及时排出。如果曲轴箱正压变大，进入燃烧室的机油会增加，导致“烧油”。需要疏通通气腔和呼吸管，更换单向阀。 油气分离器回油孔单向阀膜片断裂，发动机曲轴箱与油气分离器分离腔相连，油雾在没有油气分离单元的情况下直接进入进气系统，造成“烧油”，需要更换单向阀膜片。 由于弹簧弹力过大，单向阀不正常打开，过多的气体被吸出曲轴箱，导致曲轴箱负压很低；如果止回阀没有按方向安装，气体会反向流动，异常气体会进入曲轴箱，导致曲轴箱正压过高。 在极寒条件下，冷热空气体会汇聚在呼吸管出口处，当热空气体遇到冷空气体时，水会凝结，然后不断汇聚形成冰块。长期运行后，积冰会不断增加，最终堵塞呼吸管，造成曲轴箱高正压。 @2019
1.检查管路情况 （1）拆下曲轴箱通风装置的出气软管和回流软管，拆下有关部件（呼吸器、单向阀或油气分离器）。 （2）检查管路有无压扁、损坏、泄漏等情况，然后清洗干净，并用压缩空气吹净。 （3）按与拆卸相反的顺序装回。 2.检查PVC阀情况 （1）检查阀的真空情况。在发动机上拧下PVC阀，然后接好通风软管，怠速运转发动机，将手指放在PVC阀的开口端，这时手指应有真空感，如果抬起手指，阀口应有“啪、啪”的吸力响声。如果手指没有真空感或没有响声，应用清洗溶液清洗单向阀和通风软管后再检查，如仍不行应更换。（2）检查阀的运动情况。在发动机上拧下PVC阀，用木质细杆插入PVC阀，这时阀的柱塞应前后运动自如。如果阀的柱塞不动，应当清洗或更换。
您好 很高兴回答您的问题 曲轴箱通风的原因：在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染 希望帮助到您 望采纳
1.关键零部件故障：汽车空调系统的主要零部件包括空调电磁离合器、空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器和空调管路，关键零部件出现故障将产生不同的故障表现，以下对其进行介绍：就电磁离合器故障而言，电磁离合器主要由螺母、吸盘、扣环、带轮和磁场线圈构成，一旦产生故障，将产生不啮合、不分离、发生异响等故障现象；就空调压缩机故障诊断而言，目前其主要分为往复式压缩机和旋转式压缩机，负责为空调系统提供动力，故障表现主要包括油塞处泄漏、缸盖与缸体连接处泄漏、前盖与缸体连接处泄漏、轴封泄漏、压缩机主轴咬死或转动不顺、压缩机内部异响、压缩机皮带轮转动异响；就冷凝器故障而言，其主要表现为泄漏、脏堵、散热不良等，在故障诊断中，需对冷凝器堵塞位置前后的压力情况进行分析；就蒸发器和温度传感器而言，故障表现一般为空调反复不制冷、蒸发器结冰、无法通风等，在故障诊断中应对传感器的运行状态进行分析。 2.制冷系统故障：制冷系统是汽车空调的主要运行系统之一，制冷系统的运行频率较高，内部相关电气设备的运行磨损度较大，因此容易出现相关故障隐患，以下对制冷系统的故障诊断进行介绍：制冷系统故障主要表现在制冷能力下降、制冷时间较长以及制冷效果不明显等，在出现上述故障后，相关人员应对空调制冷系统的制冷剂及冷冻机油进行检验，目前，汽车空调系统主要以 R134A 制冷剂为主，以冷冻机油为润滑油，有效维护系统在高温和低温等条件下的正常运行状态。在故障诊断中，相关人员需查看空调制冷系统内部是否存在多余水汽和空气，影响了系统的运行稳定性，同时制冷剂不足也可能导致空调制冷能力下降，为提高检测效率，相关人员可分析空调压力表中的运行数据，将其与正常运行数据相比对，提高诊断效率。 3.制热系统故障：汽车空调系统的制热原理为吸收空气中的热量，通过管道中的制冷剂循环，将吸收的热量带到汽车空间内部，再通过系统循环运行全面提高室内温度。在制热系统故障诊断中，相关人员应开启汽车空调系统的制热系统开关，在开启 15~20min 后感知汽车每部出风口 10~20mm 处的温度。一般来说，在制热状态下，汽车出风口温差应不小于 15℃ 。汽车制热系统的故障表现主要为运转一段时间内停止送风、制热温度难以达到实际设定值等，在这种情况下，相关人员应对汽车的供暖通风控制系统进行分析，继而判断送风系统是否存在故障以及故障是否是由送风系统中鼓风机和控制电路异常运行所导致的。另外，在制热系统故障诊断中，还应对加热器系统、冷却液管路和风机电路进行分析，并判断管路是否存在泄漏情况，继而对相关故障设备进行针对性修复和更换。 （摘自《汽车空调系统及故障诊断探析》，侵权删）
汽车是我们生活中不可缺少的交通工具，那么现代汽车空调结构原理以及故障检修方法分别是什么呢？大家请看我接下来详细地讲解。 一，汽车空调结构原理 汽车空调的设计与家用空调的设计有很大的区别。由于使用环境和供电系统的不同，汽车空调在设计时有特殊的要求。汽车空调一般由制冷系统、加热装置和通风系统组成。制冷系统主要由压缩机和电磁离合器组成。其工作原理主要是电磁感应驱动压缩机工作;该加热装置也可称为水加热装置。它的主要工作原理是当汽车运行时，水循环驱动管道装置工作;通风系统的主要原理是汽车在工作过程中不断地与外界空气交换，以达到制冷或制热的效果。 二，汽车空调系统中最常见的故障 是根据声音判断空调压缩机的工作状态。空调压缩机在正常工作状态下，声音是清脆的阀门跳动声，且声频比较均匀。偶尔会听到一些撞击的声音，这通常是由制冷剂的滴漏引起的。以上均为正常现象。如果空调压缩机发出摩擦声，很可能是压缩机过载或润滑油不足造成的。通过检查冷凝器表面清洁度来判断冷凝器的工作状态。应随时检查冷凝器表面的清洁度。如有杂物附着，应立即清除。另外，应检查空调制冷系统。检查压缩机各连接部位是否有污渍，检查压缩机轴封、安全阀是否完好。最后观察各部位连接软管的老化和开裂情况。通过看问题找出问题所在。 三，汽车空调的常见故障检测方法 s根据空调系统各部分的触摸情况判断温度。启动汽车装置后，将制冷压缩机的运行速度调整到15-20分钟，待空调运行稳定后，用手触摸空调系统的各个零部件，判断出大概的温度。空调系统正常运行时，高压端管路温度应保持在55-65℃。相反，由于低压端管道温度较低，在连接部分会发生冷凝。双手触摸高压区域。这个过程要小心进行，以防烧伤。如果手感觉热但不热，说明操作情况良好。如果手感觉热，需要先检查空调冷凝器的冷却效果，主要检查冷凝器表面是否有杂物和污垢，风机排气是否合适；如果高压端接触温度低，应推断制冷剂是否不足；如果接触后感觉不到有温度，并保持在正常温度，则说明制冷剂已用完。

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