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至于联轴器断开的问题，可能是因为扭矩过大导致联轴器过载断裂，也可能是联轴器安装不牢固，需要重新检查。解决螺杆泵卡死的方法需要具体情况具体分析，可以考虑采取以下措施：调整输送介质的温度、粘度等，避免产生过大的扭矩。定期清理螺杆泵内部的杂质、沉淀物等，防止堵塞。检查并更换螺杆泵的轴承、密封圈等

三螺杆泵轴套与轴径间隙抱死的原因 一、原因分析根据滑动轴承的工作情况,一般三螺杆泵衬套孔与轴配合是间隙配合,零件图上轴径与衬套孔径的尺寸偏差,一般是按平均工作温度20℃时保证轴与衬套孔间具有合理间隙变化而确定的。影响滑动轴承过热故障的因素很多,在轴承结构设计合理,材料选用正确的情况下,滑动轴承

高粘度螺杆泵在使用过程中可能出现的故障有很多种，以下是一些较常见的故障及其原因：泵无法启动或运行困难：电机故障：检查电机线圈、接线和保护装置是否正常。泵内部卡死：检查泵内部是否有异物卡住或者部件磨损导致卡死。泵的流量或扬程降低：泵内部磨损：检查螺杆、定子等关键部件的磨损情况，如有必要请

污泥螺杆泵常见的故障和处理方法如下：泵转速不稳或停转：可能是电机故障，需要检查电机;也可能是轴承磨损，需要及时更换。泵出口压力低或没有流量：可能是泵入口或出口管路阻塞，需要清理管路;也可能是叶片损坏，需要检查并更换叶片。泵运行时噪音大：可能是轴承、叶片或联轴器磨损，需要检查并更换。泵密封

1、杆断脱由于单螺杆泵抽油杆负荷过大、磨损或误操作等原因，引起抽油杆断裂，脱扣或撸扣的情况，具体表现为：在短期内，泵效大幅度下降，动液面迅速上升，电流下降甚至接近空载电流。扭矩和轴向力仍为平稳直线，但由于缺少了井下泵的工作扭矩，光杆扭矩值远小于正常工作范围，轴向力缺少了液压力对转子

1.泵体剧烈振动或产生噪音：产生原因：水泵安装不牢或水泵安装过高；电机滚珠轴承损坏；水泵主轴弯曲或与电机主轴不同心、不平行等。处理方法：装稳水泵或降低水泵的安装高度；更换电机滚珠轴承；矫正弯曲的水泵主轴或调整好水泵与电机的相对位置。2.传动轴或电机轴承过热：产生原因：缺少润滑油或轴承破裂等。

一旦受磨损严重，所以得流量压力都答部到预期值，而泵本身背受一个超过负载的应力，导致你的螺杆断裂，一般性螺杆出现断裂的情况是很少的，毕竟它是一个与衬套紧密配合的密封件，要断裂也只是在万向节处断裂的可能性比较大。

螺杆泵的轴断裂是哪些原因?

但与一般脆断的瞬间断裂不同，疲劳是在名义应力低于屈服点的低应力循环下，经历了长期的累积损伤过程后才突然发生的。其破坏过程一般经历三个阶段，即裂纹的萌生、裂纹的缓慢扩展和最后迅速断裂，因此疲劳破坏是有寿命的破坏，是延时断裂。疲劳对缺陷（包括缺口、裂纹及组织缺陷等）十分敏感。

1、金属材料的疲劳断裂：许多机械零件和工程构件，是承受交变载荷工作的。在交变载荷的作用下，虽然应力水平低于材料的屈服极限，但经过长时间的应力反复循环作用以后，也会发生突然脆性断裂，这种现象叫做金属材料的疲劳。2、产生原因：在交变应力作用下，材料和结构受到多次重复变化的载荷作用后，应力值虽然

疲劳失效过程经历了裂纹萌生、裂纹扩展和最终断裂三个阶段。疲劳失效是一种材料在远低于正常强度情况下的往复交替和周期循环应力下，产生逐渐扩展的脆性裂纹，导致最终断裂的倾向。金属零件产生疲劳断裂的原因各不相同，归纳起来可以从内因（材料的化学成分、组织、内部缺陷、材料强韧化、材料的选择及热处理状况

3、宏观裂纹扩展阶段 这一阶段是从微观裂纹逐渐过渡过来的宏观阶段，裂纹扩展速率增加，扩展方向与拉应力垂直，且是单一裂纹扩展。一般认为裂纹长度a在0．01mm～ac范围内的扩展为宏观裂纹扩展阶段。4、最后断裂阶段 当裂纹扩展到足够大即达到临界尺寸ac时，便会产生失稳扩展而很快断裂。

疲劳裂纹扩展的第一阶段为切向扩展阶段，裂纹尖端将沿着与拉伸轴呈45°方向的滑移面扩展。疲劳裂纹扩展的第二阶段为正向扩展阶段。在交变应变作用下，疲劳裂纹从原来与拉伸轴呈45°的滑移面，发展到与拉伸轴呈90°。即由平面应力状态转变为平面应变状态，这一阶段中最突出的显微特征是存在大量的、相互平行

疲劳断裂的三个阶段

1、疲劳点蚀 滚动轴承的正常失效形式是滚动体或者内外圈滚道上的点蚀破坏。轴承工作时，轴上的受力通过轴承内圈一外圈一基座上，相邻元件间的接触面产生接触应力。由于内、外圈的相对转动，滚动体的不规则滚动，导致接触应力按脉动循环变化。在安装、润滑及维护良好的条件下，当应力循环次数达到一定值后，

滚动轴承的失效形式有三种：疲劳点蚀，塑性变形和磨损。计算准则：1、对于一般转速的轴承，疲劳点蚀为主要失效形式，以疲劳强度为据进行轴承的寿命计算。2、对于高速轴承，工作表面的过热也会引起失效，因此除需要进行寿命计算外，还应校验其极限转速。3、对于低俗轴承，其失效形式为塑性变形，应进行以不发生

1、滚动轴承的磨损失效：磨损时滚动轴承最常见的一种失效形式。在滚动轴承运转中，滚动体和套圈之间均存在滑动，这些滑动会引起零件接触面的磨损。尤其在轴承中侵入金属粉末、氧化物以及其他硬质颗粒时，则形成严重的磨料磨损，使磨损更为加剧。另外，由于振动和磨料的共同作用，对于处在非旋转状态的滚动轴承

滚动轴承在使用过程中,由于很多原因造成其性能指标达不到使用要求时就产生了失效或损坏.常见的失效形式有疲劳剥落、磨损、塑性变形、腐蚀、烧伤、电腐蚀、保持架损坏等。 一,疲劳剥落 疲劳有许多类型,对于滚动轴承来说主要是指接触疲劳。滚动轴承套圈各滚动体表面在接触应力的反复作用下,其滚动表面金属从

1、接触疲劳失效 接触疲劳失效系指轴承工作表面受到交变应力的作用而产生的材料疲劳失效。接触疲劳失效常见的形式是接触疲劳剥落。接触疲劳剥落发生在轴承工作表面，往往伴随着疲劳裂纹，首先从接触表面以下最大交变切应力处产生，然后扩展到表面形成不同的剥落形状。2、磨损失效 磨损失效系指表面之间的相对滑

轴承常见疲劳失效形式及抗疲劳方法有哪些,你知道吗

发动机曲轴断原因：1、气门落缸前兆：气门落入气缸，一般是由于气门杆折断、气门弹簧折断、气门弹簧座开裂，气门锁夹脱落等原因引起的。当缸盖部位发出“当当”敲击声（活塞碰气门），“嚓嚓”磨擦声（活塞碰气门）或伴有其它不正常响声，发动机工作不稳时，往往是气门落缸的前兆，这时应立即停车熄火，否则

原因：（1）曲轴轴颈尺寸超过修理尺寸限止。（2）曲轴曲拐处、油孔处有环形裂纹。（3）曲轴光磨后，曲拐处过渡圆角过小，引起应力集中过大。（4）轴颈与轴瓦间隙过大，引起附加动载荷。（5）曲柄连杆机构动不平衡，使各道轴颈受力不均。（6）汽缸体变形，导致主轴承孔同轴度超标，曲轴弯扭变形超标。

发动机曲轴断裂的原因：1、曲轴轴颈两端的圆角过小，磨曲轴时磨工未能正确控制该曲轴的轴劲圆角，除了弧面加工粗糙外，圆角半径也过小，因而曲轴工作时圆角处就产生较大的应力集中，并缩短了曲轴的疲劳寿命；2、曲轴主轴颈轴线偏移。曲轴主轴颈轴线偏移，破坏了曲轴组件的动平衡，柴油机高速运转时便产生强大

曲轴断裂的原因一般有以下几种：主轴承中心线偏心，使曲轴受到交变应力，早期疲劳，导致曲轴断裂事故。主轴承不对中除了零件本身变形外，往往是维修装配或刮削时主轴承座孔不对中造成的。油路堵塞，轴和轴瓦之间存在干摩擦。检修和磨削曲轴时，砂轮圆角修整不当。由于没有正确的圆角半径，很容易在曲轴圆角

曲轴断了是什么原因引起的?曲轴为什么会折断

【答案】：疲劳断裂是微观裂缝在连续重复荷载作用下不断扩展直至断裂的脆性破坏。断口可能贯穿于母材，可能贯穿于连接焊缝，也可能贯穿于母材及焊缝。特点：出现疲劳断裂时，截面上的应力低于材料的抗拉强度，甚至低于屈服强度。同时，疲劳破坏属于脆性破坏，塑性变形极小，因此是一种没有明显变形的突然破坏，

疲劳断口有什么特点?答：有疲劳源。在形成疲劳裂纹之后，裂纹慢速扩展，形成贝壳状或海滩状条纹。这 种条纹开始时比较密集，以后间距逐渐增大。由于载荷的间断或载荷大小的改变，裂纹经过 多次张开闭合并由于裂纹表面的相互摩擦，形成一条条光亮的弧线，叫做疲劳裂纹前沿线， 这个区域通常称为疲劳裂纹扩展区，

如果截面上都是新的，表面计较亮的印记，说明电机轴实在受到了大的冲击力造成一次性切断，比如说电机满载过载冲击启动。你可以观察轴断处的退刀槽是否过大，也可以将断轴拿去化验确认轴材质是否合理，还有就是如果进行了热处理的话，也可以观察晶体结构，是否热处理导致的脆性导致了轴断裂。

1、发生断裂时，零部件并无明显的宏观塑性变形，断裂前没有明显的预兆，而是突然地破坏。2、通常引起疲劳断裂的应力值很低，常常低于静载时的屈服强度。3、发生疲劳断裂产生的断口处能清楚地显示出裂纹源、扩展和最后断裂三个组成部分。4、疲劳断口有各种型式，取决于载荷的类型，即所受应力为弯曲应力、

疲劳断裂的微观形貌特征：疲劳断口微观形貌的基本特征是，在电子显微镜下观察到的条状花样，通常称为疲劳条痕、疲劳条带、疲劳辉纹等。疲劳辉纹是具有一定间距的、垂直于裂纹扩展方向、明暗相交且互相平行的条状花样。延性疲劳辉纹：是指金属材料疲劳裂纹扩展时，裂纹尖端金属发生较大的塑性变形。疲劳条痕通常

轴疲劳断裂的断口特征

1、接触疲劳失效 接触疲劳失效系指轴承工作表面受到交变应力的作用而产生的材料疲劳失效。接触疲劳失效常见的形式是接触疲劳剥落。接触疲劳剥落发生在轴承工作表面，往往伴随着疲劳裂纹，首先从接触表面以下最大交变切应力处产生，然后扩展到表面形成不同的剥落形状。 如点状为点蚀或麻点剥落，剥落成小片状的称浅层剥落。由于剥落面的逐渐扩大，会慢慢向深层扩展，形成深层剥落。深层剥落是接触疲劳失效的疲劳源。 2、磨损失效 磨损失效系指表面之间的相对滑动摩擦导致其工作表面金属不断磨损而产生的失效。持续的磨损将引起轴承零件逐渐损坏，并最终导致轴承尺寸精度丧失及其它问题。磨损失效是各类轴承常见的失效模式之一，按磨损形式通常可分为磨粒磨损和粘着磨损。 磨粒磨损是指轴承工作表面之间挤入外来坚硬粒子或硬质异物或金属表面的磨屑且接触表面相对移动而引起的磨损，常在轴承工作表面造成犁沟状的擦伤。 粘着磨损是指由于摩擦表面的显微凸起或异物使摩擦面受力不均，在润滑条件严重恶化时，因局部摩擦生热，易造成摩擦面局部变形和摩擦显微焊合现象，严重时表面金属可能局部熔化，接触面上作用力将局部摩擦焊接点从基体上撕裂而增大塑性变形。 3、断裂失效 轴承断裂失效主要原因是缺陷与过载两大因素。当外加载荷超过材料强度极限而造成零件断裂称为过载断裂。过载原因主要是主机突发故障或安装不当。 轴承零件的微裂纹、缩孔、气泡、大块外来杂物、过热组织及局部烧伤等缺陷在冲击过载或剧烈振动时也会在缺陷处引起断裂，称为缺陷断裂。 应当指出，轴承在制造过程中，对原材料的入厂复验、锻造和热处理质量控制、加工过程控制中可通过仪器正确分析上述缺陷是否存在。但一般来说，通常出现的轴承断裂失效大多数为过载失效。 4、腐蚀失效 有些滚动轴承在实际运行当中不可避免的接触到水、水汽以及腐蚀性介质，这些物质会引起滚动轴承的生锈和腐蚀。另外滚动轴承在运转过程中还会受到微电流和静电的作用，造成滚动轴承的电流腐蚀。 滚动轴承的生锈和腐蚀会造成套圈、滚动体表面的坑状锈、梨皮状锈及滚动体间隔相同的坑状锈、全面生锈及腐蚀。最终引起滚动轴承的失效。 5、游隙变化失效 滚动轴承在工作中，由于外在或内在因素的影响，使得原有配合间隙改变，精度降低，乃至造成“咬死"，称为游隙变化失效。外界因素如过盈量过大，安装不到位，温升引起的膨胀量、瞬时过载等；内在因素如残余奥氏体和残余应力处于不稳定状态等，均是造成游隙变化失效的主要原因。 扩展资料 滚动轴承中的向心轴承（主要承受径向力）通常由内圈、外圈、滚动体和滚动体保持架4部分组成。内圈紧套在轴颈上并与轴一起旋转，外圈装在轴承座孔中。 在内圈的外周和外圈的内周上均制有滚道。当内外圈相对转动时，滚动体即在内外圈的滚道上滚动，它们由保持架隔开，避免相互摩擦。推力轴承分紧圈和活圈两部分。 紧圈与轴套紧，活圈支承在轴承座上。套圈和滚动体通常采用强度高、耐磨性好的滚动轴承钢制造，淬火后表面硬度应达到HRC60～65。保持架多用软钢冲压制成，也可以采用铜合金夹布胶木或塑料等制造。 参考资料来源：百度百科-滚动轴承
滚动轴承的主要失效形式有以下几种： (1)疲劳点蚀滚动轴承在载荷作用下，滚动体与内、外滚道之间将产生接触应力。轴承转动时，接触应力是循环变化的，当工作若干时间以后，滚动体或滚道的局部表层金属脱落，使轴承产生振动和噪声而失效。 (2)塑性变形 当轴承的转速很低或间歇摆动时，轴承不会发生疲劳点蚀，此时轴承失效是因受过大的载荷（称为静载荷）或冲击载荷，使滚动体或内、外圈滚道上出现大的塑性变形，形成不均匀的凹坑，从而加大轴承的摩擦力矩，振动和噪声增加，运动精度降低。 (3)磨粒磨损、黏着磨损在轴承组合设计时，轴承处均设有密封装置。但在多尘条件下工作的轴承，外界的尘土、杂质仍会侵入到轴承内，使滚动体与滚道表面产生磨粒磨损。如果润滑不良，滚动轴承内有滑动的摩擦表面，还会产生黏着磨损，轴承转速越高，黏着磨损越严重。经磨损后，轴承游隙加大，运动精度降低，振动和噪声增强。
疲劳断裂主要产生在那些受周期性载荷的部件上。周期载荷的最大应力值小于构件的许用应力值。例如飞机的机翼在一次起落过程中所受的应力可以认为是一个周期载荷，还有机械上的许多旋转构件，其所受载荷也是周期性载荷。它们都是有可能发生疲劳断裂的。 疲劳断裂的过程具体可以分为三个部分：疲劳裂纹萌生、疲劳裂纹扩展和疲劳断裂
疲劳断裂（fatigue fracture）条件: 超出材料的疲劳极限。疲劳极限：在一定条件下（1）纯弯曲；（2）完全对称循环；（3）应力幅恒定；（4）频率在3000-10000次/分；小试样有足够大的过渡圆角，表面经过抛光；由实验中得出的，在10的七次方周次下仍不断裂的最大应力提高疲劳极限的途径主要有：在零件结构设计中尽量避免尖角、缺口和截面突变，以免产生应力集中而由此产生疲劳裂纹；提高零件表面加工质量，减少疲劳源；采用各种表面强化处理等。

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