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一年后,理想交出答卷:在能力驱动下,汽车工业的前进方向是怎样的。7月,智驾效率整体将提升30%,可以协助用户通过限宽墩、限高杆等复杂场景,出行导游相关Agent技能正式上线;,从电动汽车到具身智能汽车,定语变化背后,是AGI语境下,理想对自身战略的一次正式对外阐述。如何理解具身智能汽车,
最后还是一位生活助手:了解用户习惯、管理信息、处理事务,成为长期信赖的伙伴。而且李想认为,交通领域是VLA第一个重要的实验场,而且一定是最早实现VLA的。其次是一位职业司机,能够理解道路与风险,随时待命安全可靠地完成出行任务。
7月,智驾效率整体将提升30%,可以协助用户通过限宽墩、限高杆等复杂场景,出行导游相关Agent技能正式上线;,李想坚信所有想通往L4的企业可能都是VLA,甚至可能是比VLA更好的方式。这是具身智能汽车最重要的基石。「VLA就像一个司机,世界模型就相当于是真实的交通世界。」,正是拥有这样的自研布局能力,李想敢于判断,未来汽车会从智能终端变成人工智能终端,甚至在物理世界,终端企业的价值会战胜平台型公司。
这也是李想第一次对外阐述,具身智能跟造车的关系,这不是一次玩票或不务正业,而是对汽车工业进化的一次深度反思。如果说电动化是汽车工业变革的上半场,智能化就是下半场。但是此时此刻再讲汽车智能化,已经不是传统意义上的软件智能,而是彻底的一次AI变革。2025年的一次对外访谈中,李想就曾提到,原来讲「功能」,人工智能则是讲「能力」。你也可以理解为,这是对人车关系的一次重新定义。