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4、当标题栏闪烁的时候，需要谨慎处理移牌。因为这是在提醒你，只有最后一张牌还可以移动。

5、如果有可能，需要尽快翻出4张A，因为A是排在最前面的牌。越迟找出A，后面需要移动牌的难度就越大。

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不过这些都是基于算力、数据、模型规模和架构同时跃升的结果。李想把创业的不同阶段，视作自己核心能力的延长线。所以，昨天发布会上，李想对「具身智能汽车」的定义是本质是一个Agent，且同时拥有四种能力:电动车、职业司机、AI计算机与生活助手。今年下半年，用户将在现实中，逐渐感受到理想Livis具身智能系统的变化:,他解释，「今天的传统智能汽车，并不是真的智能，本质上是『功能驱动』，服务于特定场景，对安全的定义也是『功能安全』。而真正的具身智能汽车，是一辆能够保护人类安全、独立完成任务、比人类更高效的汽车。这就是理想汽车的答案。」,

而且李想认为，交通领域是VLA第一个重要的实验场，而且一定是最早实现VLA的。最后还是一位生活助手:了解用户习惯、管理信息、处理事务，成为长期信赖的伙伴。在理想Livis发布会之前，大部分人知道「具身智能」这个名词，熟知「汽车」，但是对于「具身智能汽车」可能完全陌生。值得一提的是，随着今年5月全新理想L9发布，理想汽车正式迈入马赫VLA（Vision-Language-Action Model，一种结合了视觉、语言和动作的多模态模型）时代。所以，理想是国内最早自研基座模型的汽车公司。

不过这些都是基于算力、数据、模型规模和架构同时跃升的结果。基于这样的认知和思考，理想可能是国内比较早开始思考软件与硬件，以及人车关系的汽车公司。尤其大模型崛起，ChatGpt 深入人心之后，他开始跳出汽车行业的局限，从人工智能终端的角度思考汽车产品。他解释，「今天的传统智能汽车，并不是真的智能，本质上是『功能驱动』，服务于特定场景，对安全的定义也是『功能安全』。而真正的具身智能汽车，是一辆能够保护人类安全、独立完成任务、比人类更高效的汽车。这就是理想汽车的答案。」,电动汽车厂商因为天然跟「智能驾驶」深度绑定，所以很早就有智能基础设施的布局。但是AGI时代，AI是让汽车智能深度有所加深，还是有新的可能性，这是所有从业者在思考的问题。

未来的理想是一家AI终端公司?,考虑到传统指令驱动的计算架构在面对AI大规模并行计算时存在效率瓶颈，理想重新设计了数据流架构芯片。从电动汽车到具身智能汽车，定语变化背后，是AGI语境下，理想对自身战略的一次正式对外阐述。也正是在那时，李想形成一个新的思考:汽车将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。