“这款可变截面涡轮增压器在低转速时，就像捏住水管让水流喷得更远一样，气流速度显著提升，推动增压器转速升高。这一代发动机从0扭矩爬升至最大扭矩仅需不到2秒，比上一代提升近20%。”

近日，大众的第五代EA888发动机亮相了。看得出，上汽大众对最新一代EA888发动机非常重视。上汽大众总经理陶海龙亲自出席，并且用近两个小时的时间，剖析第五代EA888发动机的技术细节。

这也让本次的发布会更像是一次技术的“公开课”，不仅技术干货硬核，也让我们看到，即使在电动化时代，大众依旧在发动机领域不断打磨、创新。

而这也让人不禁好奇：为什么在电动化时代，上汽大众还要死磕内燃机？第五代EA888发动机到底有哪些亮点？

新一代“大众机皇”有多强？

稍稍了解大众的人应该对EA888发动机一定是不陌生的，这个最早由大众集团奥迪开发团队打造的发动机系列，于2006年推出了第一代。

此后，EA888系列一直是全球高效动力的代名词，多次获得“沃德全球十佳发动机”奖项。经过十几年的发展，这个传奇的发动机系列已经为超过2000万辆汽车注入了生命力。

如今，EA888已经进化到了第五代，并且首次搭载在上汽大众途昂Pro上，这也是第五代EA888横置高功率版全球首发。某种程度上，也再次证明了大众汽车对于中国汽车市场的重视。

而相比上一代机型，第五代EA888进步着实明显的，最高功率从162kW提升到了200kW，峰值扭矩提升到了400 N·m，搭载到途昂Pro这台大7座SUV上，百公里加速只需要7.6秒。

除此之外，搭载第五代EA888的途昂Pro，WLTC工况油耗低至8.35L/100km，发动机本体噪音比上一代降低了5db，排放水平远低于国6b。

“这款2.0T的四缸发动机，给出了过往六缸才有的表现。”对此这台发动机的性能表现， 傅强在技术解析会上更是“领先一代”的口号，就是因为这款发动机做到了高功率、高扭矩、低油耗。

更重要的是，第五代EA888发动机仅本体验证试验就经历了5轮超过200台。600台工程样机更是完成了台架25000小时、持续120小时纽北工况、600万公里道路测试的魔鬼考验。

正因为远超行业的严苛检测标准，上汽大众提供了“动力总成终身质保”的售后政策。

总之，从动力性、经济性，可靠性，以及排放表现来看，第五代EA888毋庸置疑，是目前大众当之无愧的最强机皇。

而漂亮数据的背后，是大众集团在上海、狼堡、因戈尔施塔特三大研发基地，超千名工程师为这台发动机用尽了“毕生绝学”。

比如为了提高燃烧效率，第五代EA888发动机采用 500bar 超高压燃油系统，能将燃油雾化效率提升30%，让燃烧更彻底。

作为对比，目前市面常用的高压喷油系统压力为350bar，而第五代EA888发动机采用的是500bar喷油系统，这是同级水平的唯一。

什么概念呢？“在海里，每10米深度约1个大气压（1bar）。500bar相当于海底5000米的压力，也就是半个马里亚纳海沟的深度。”陶海龙解释道。

而500bar喷油系统带来的效果也是显而易见的，它能直接改善油气混合质量，提升燃烧效率，微小的油粒在强劲的进气涡流推动下，使得油气充分混合，实现了1+1>2的燃烧优化效果，让发动机以更低的油耗输出更强的动力，同时颗粒物排放优化75%，更加环保。

另外，第五代EA888发动机还搭载了奥迪、保时捷车型上才有的可变截面涡轮增压器（VTG），它能使低转速扭矩提升40%，从而有效消除了涡轮迟滞的问题。

除了这些，第五代EA888发动机还配备了能让发动机达到“少吃饭，多干活”的效果的全工况米勒循环，以及最大程度降低油耗、改善发动机本体噪声，同时满足欧7排放法规的全工况最佳油气比等等核心技术。

死磕内燃机，坚持“油电共进”

电“盛”油“衰”，这是当下不争的事实。所以，回到文章开头的问题，在油电转型之下，为什么上汽大众还要死磕内燃机，而不是把所有资源ALL IN电动化呢？

答案四个字：油电共进。

乘联会秘书长崔东树曾公开表示，唱衰燃油车目前不太合适。

虽然新能源汽车发展得如火如荼，但并不意味着燃油车完全失了市场。根据预测，2024年中国汽车销量有望达到3100万辆，而目前油电市场销量比例大概在1：1左右。换言之，仍然有1000多万用户是选择燃油车的。

由此可见，尽管电动化是大势所趋，但是油车同样是人心所向。当续航焦虑、补能焦虑、电池折旧焦虑，电池安全焦虑，和电车二手车残值焦虑等等这些痛点无法得到根本性解决或改善，燃油车依旧是一部分人的最优选

那么，在这个体量下，车企选择梭哈新能源车市场额，而完全放弃燃油车市场显然是不冷静的。所以，坚守燃油车与发展新能源车，原本就不是非此即彼的对立矛盾，而是在尊重市场需求与技术走向之下的综合考量。

于是，在很早的时候，上汽大众就推出了“油电共进”的市场战略，在油、电赛道双线推进。上汽大众的宗旨非常明确：无论是燃油车还是电动车，都要同步推进。”

而想要实现这一“既要又要”，除了要加码智电化转型之外，另外一点就是要打好内燃机的基本功。正因如此，在积极拥抱新能源的同时，大众仍保持对内燃机技术的深度投入。

凭借油电共进的战略，在油电转型时代，上汽大众也做到了逆势上扬。数据显示，2024年，全年累计销量突破了120万辆，其中大众品牌2024全年销量超114万辆，再度斩获合资单一品牌销冠；

燃油车领域，Pro家族、途岳新锐等新车助力大众品牌市占率达到8%，位居单品牌燃油车市场TOP1。

可以预见的是，随着第五代EA888发动机在途昂Pro等大众车型上快速“铺开”，大众在燃油车领域还将会进一步“上量”

当然，在稳住油车基本盘的同时，在新能源领域，上汽大众ID.家族全年销量超13万台，同比增长23.8%。

众所周知，合资品牌的生存空间受挤压，在市场中可以说是燃油、新能源两头不讨好。上汽而上汽大众凭借油电共进的战略，依旧在逆势中保持热销，这点其实很值得其他合资品牌学习。

电动时代，内燃机依旧有用武之地

电动化时代，内燃机是否会被淘汰？这是近几年在新能源汽车高速发展的大背景下，经常被拿来说道，论证的问题。

对于这个问题的答案，电驹小编借用大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz的一句话回答：“未来是电动的，但过去并没有结束”。

是的，电动汽车是未来，但内燃机时代“还没有结束”。

一方面，就像我们前面说的，燃油车还有很大的市场份额，如果一味的梭哈电动化，而完全抛弃内燃的更新和研发，这显然是不合理的。

而另一方面，新能源汽车同样需要内燃机。从目前新能源汽车市场的发展态势来看，插混和增程无疑是当下增速最快的赛道。

比亚迪就是因为在插混市场的领先优势，成为了行业第一。而零跑，鸿蒙智行，深蓝这些新势力也因为不断加码布局增程混动领域，也有非常不错的市场表现。

而不管是对于插混或者增程来说，发动机依旧是重要的组成部分。发动机好不好，同样直接决定混动技术在动力、能耗等方面的优势。

所以，如何把自家优秀的发动机技术和插混、增程有效结合起来，推出混动车型，这点大众可以好好思考下。

奇瑞就是很好的例子。奇瑞集中了在传统内燃机上的优势，打造的鲲鹏C-DM超能混动技术，并且退出了混动车型，于是很快便在新能源市场迎头赶上。

大众内燃机技术相比奇瑞，自然是有过之而无不及，加上大众本身在混动领域也有深厚的技术积累，将第五代EA888发动机在混动领域发扬光大，也不失是一个好的转型捷径。