在豪华品牌整体还处于上升期的时期，一直有传出雷克萨斯国产的消息。因为彼时，这个日本的豪华品牌无论是销量，还是品牌经营状况，可以说都是同级品牌中健康的代表。

只不过那时传出的消息一直将雷克萨斯国产与合资挂钩，对此笔者在《从用户角度出发 雷克萨斯暂时还是不国产的好》（2018年10月13日发布）一文中明确观点，当时无论是品牌体验，还是成本问题，都不建议雷克萨斯通过合资国产，待2022年我国全面放开股比限制后，在华独资建厂，才是正解。

这不，今年2月5日，丰田汽车就宣布，决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司，新公司将由丰田独资设立，2027年达产，初期规划年产能约10万辆，投资约50亿人民币。

可以说，雷克萨斯终于要国产了，虽然相对于2022年的政策开放节点，晚了3年。

之所以选择上海，是因为雷克萨斯要依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，这对于雷克萨斯实现国产具有重要的基础价值。

另外，雷克萨斯国产的电池技术将使用丰田自有的技术，对旗下目前使用宁德时代、比亚迪电池的车型没有什么影响。

可以看出，丰田对雷克萨斯国产的思路及规划还是很有章法，且有着自身的节奏安排的。但车事经典认为，虽然有特斯拉在前选择独资国产，但雷克萨斯的此次国产已不能像当年那样引起同样量级的市场关注度了，因为市场的态势变了。

比如雷克萨斯此时的国产是在其销量整体下滑趋势下的国产；再比如，雷克萨斯此时的国产是在同级阵营中，新能源产品竞争失势下的国产。这些原因都与前2018年左右的市场态势完全不一样，因此雷克萨斯希望通过国产去扭转这一局面。

另外，通过本土化研发与生产，雷克萨斯还可以与中国本土的供应商与智能化公司展开更紧密且效率更高的合作，弥补短板，提升产品竞争力。

只是市场会给予雷克萨斯空间与时间吗？别的不说，无论是动力技术，还是智能化技术，抑或是用户生态的运维，中国本土的新能源新势力们已完全占据的市场主导地位，能与他们直接竞争的外资品牌恐怕也只有特斯拉了，尤其在高端豪华这一级别更是如此，就连BBA（奔驰、宝马、奥迪）都没实力插一腿。

试问雷克萨斯国产了，就有这个实力了？况且雷克萨斯寻求本土供应商与智能化公司的合作，能保证都是顶级合作伙伴？能保证都是市场最前沿的技术水平？有些最前沿的技术就算给了雷克萨斯，他也未必敢用，因为这并不符合雷克萨斯基于品牌理念的产品设计逻辑。

而且雷克萨斯国产2027年才能达产，目前国内的市场趋势都已不是纯电动车的天下了，包括固态电池都已开始崭露头角了。2027年技术是什么样子，市场需求是什么样子，雷克萨斯做好准备了吗？

目前可以下定论的，雷克萨斯国产还是先采用跟随的策略，导入迭代性强的技术，给予自身更大的可提升空间，并设定自身可以接受的市场目标，等待市场时机。

针对于雷克萨斯设定的“2030年，在中国实现销售的所有车型均为纯电动汽车”的目标，此次国产的项目肯定将给予这一目标最大的支撑，但能否通过实现这一目标，维持其在国内豪华车市场的地位，还需要进一步观察。