就像当年我们讨论丰田和大众谁更好一样，今天关于油车和电车谁更省钱的议论，也没有停止过。

在这个油车好，还是电车好的新时代中，我们给无数想要买车，却很纠结的消费者提出了两个核心的根本购车方向：

1、如果你想为了省钱去买台电车，这个想法请尽量放弃。

原因很简单，电车的核心竞争力不是省钱，一台车最重要的是车价和后续的维护、养护费用，油车作为时代发展最基本的磐石，目前的价格已经非常低，而且其后期的养护成本和稳定性已经是确定的。

电车的不确定未来和油车已经确定的实力，显然油车的低定价和稳定性，在整个用车过程中更让人省心。

2、永远不要花太多钱去买台车，无论是油车还是电车，封顶预算最多20万。

电车板块，目前的Model 3算上特斯拉的官方补贴和置换补贴，入门价格甚至可以跌破19万，油车板块，帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等传统大尺寸中级车，终端价格都只要15万左右。

这些产品在各自的领域中应对绝大多数用车生活，都是绰绰有余的，工具属性优势和竞争力拉满，这也意味着完全没有必要花费太多的钱，去买台车。

我们可以算笔账，来看下电车的成本，是不是比油车低。

以非常标准的，定价15万的某纯电轿车为例，其每年的行驶里程1万公里，70%在家用充电桩充电，30%在外部的商业充电桩上进行充电。

一般来说，电车的百公里实际电耗在15kWh左右。

家用电的累计电费在500元左右，商业电的电费成本在700元左右，累计一万公里的电费在1200元左右，这是最大的节省点。

电车的保险要比油车贵20%，轮胎的成本也要贵出20%。

按照5年的总计成本来计算，5年累计的商业保险大概在3万元左右（首年7000元，每年递减），5年更换一次轮胎，高品质电动轮胎的价格在1000元每条左右。

5年的总计成本在3.4万左右，叠加电费5年6000元，算到这里其实都还好，总计4万。

但电车后期的残值具有很大的不确定性，而且后期的充电机、电机、电池包的性能和稳定性都有不小的下滑表现，在不维修的情况下，残值基本上就只剩下3万-5万元左右了，且出售难度非常高。

电车残值低，一个重要的原因就是新车的迭代速度快，不少电车甚至会在几年之后停产，被另一台车所代替。

如果谈到油车，以目前非常经典的帕萨特为例，330TSI的入门版也就14万左右，落地15万+。

百公里综合油耗在7L左右，油价7元，一万公里的累计油费在5000元左右，5年的燃油成本大概是2.5万，但油车的保险首年大约在5000元，5年的总计成本在2万元左右，一条轮胎在600元左右，5年的总计油费、保险和轮胎费用，大约是4.8万左右。

油车比电车多了保养费用，一年两次费用800元左右，5年叠加4000元，算到这里，油车的总计费用比电车多了1.2万左右。

但是别忘了，油车不仅后续的维修成本和可靠性是固定的，就连残值都要比电车高。

在国内这个市场中，成熟、有销量、口碑好的油车，5年之后的残值绝对不会太少，按照目前的行情预估，在帕萨特15万价格的基础上，其5年之后的残值还会剩余7万-8万左右。

一次卖车，就会把油车和电车的差价全部捞回来。

以上的计算方式非常复杂，但基本上符合事实，油车的优势是可以确定的未来，以及可以销售到全国各地的产品力优势，但问题是保养、油耗的确需要花钱。

一个车主说过非常经典的话，油车无非就是烧点油，而且现在油价不高，这点油钱我还是出的起的。

只要不是一年几万公里的开车，油车的综合经济性能，会伴随着时间的推移追平电车，只有一年几万公里的消费者，才有必要通过买电车来提升经济优势。