新年开工第一天，丰田就来了个大新闻。

昨天，丰田宣布将要在上海市金山区独资建立一座 雷克萨斯纯电汽车和电池工厂。丰田也成为特斯拉之后，第二家在国内独资设厂的车企。

丰田的说法是长三角这边有成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，来这搞电车，可以 “ 将中国客户的期待以中国速度反映到产品中 ” 。

你小子。。终于知道自己产品更新太慢啦， ES 都卖七年了还不换代。

而纯电雷车，计划在 2027 年投产，并且会有 “ 划时代的革新性生产技术 ” 。看到这个时间，我第一个想到的，恰好是丰田自称要在 2027 年量产全固态电池，难不成憋的这个大招，就是为了等它？

说起来，关于雷克萨斯要国产这事儿，脖子哥印象里已经传了不止十年了，而且每一次都有新说法。

早在 2006 年，雷克萨斯就表示，如果国内销量超过 3 万辆，会考虑国产。后来几年，哥们一直不愁卖，当初说的 3 万辆的目标也一直在涨，那会儿建厂还必须得合资，这意味着利润会被分流，哪有库库卖车挣快钱重要。

然后到 2015 年前后，国内车市连续多年的增长开始放缓，雷车也不再疯涨，建厂这事儿就更没下文。

直到看着国内新能源卖得越来越好，雷克萨斯这次才终于下定决心，再不在中国弄个厂子，怕是以后真有点难搞了。

首先，这个工厂只做纯电车型。 初期规划年产能 10 万辆，和小米第一个工厂差不多。

虽说雷车主要都是靠油车，它的纯电一直没啥存在感。现在雷车在售的车型里，只有一款 RZ 是纯电，一个月只卖个一两百台。

但它如果把油车拿来国产，确实有点砸自己的饭碗。

因为雷车这么多年的一大卖点，就是 纯进口。打开雷克萨斯的官网，点开品牌理念就能发现，排在第一个就是匠人匠心。

国内买到的雷车几乎都是日本制造， 特定工厂生产早已被雷克萨斯标榜为品牌最大特色（ 可能没有之一 ）。什么经历 6 万小时磨练的匠人，能够看见常人无法看到的污点，还有手术般的精度调整发动机等等。。。

总之，工匠精神、豪华底蕴这些在产品以外的东西，经常被雷克萨斯当做重点来宣传。

我不是说这种东西有什么问题，雷克萨斯本来作为丰田的高端品牌，它下面也有 LX 、 LS 这种上百万的超豪华车型，确实需要这些包装来承载它的品牌溢价。

但这些东西你在机械结构复杂的油车上说说可以，放到已经变成大号电子产品的电车上，属实讲不出什么花样来。

所以干脆油车还是搁岛国造着，中国这头全心全意去搞下一代电车。这战略听着肯定靠谱，唯一一个问题是，现在布局，要到 2027 年才有车，会不会有点晚？

脖子哥的判断是， 来中国建厂是步好棋，但在 2025 年选择独资建厂，则是一步险棋。

我不是在绕大家啊，且听我解释解释。

咱先看看现在的全球电车市场，可以说中国是一枝独秀，特斯拉最大的工厂在上海，比亚迪连着当上全球新能源车销量冠军。电车这条产业链，从上游锂矿，到下游电芯、电机、电控等各种配件，在国内都有足够多的供应商，规模够大，并且卖得还便宜。

成本优势摆在这，最大的电车市场也在这，你想造电车不可能不考虑。

其实从丰田这两年的一系列动作就可以看出，它嘴上的纯电战略虽然反复摇摆，前任社长丰田章男，一会儿说大力发展纯电，一会儿又说电池不环保，要抵制电车，但它也比较 “ 听劝 ” 。

丰田的第一款纯电 bZ4X 出来后口碑不好，第二款纯电 bZ3 马上就和比亚迪合作，上了迪子的刀片电池，还进了网约车大军。

国内做自动驾驶的两个明星企业 Momenta 和小马智行，丰田都撒了大把银子投资。根据腾讯新闻之前的消息，丰田全球车型智驾方案将采用 “ 丰田 + 华为 +Momenta” 三方联合方案模式，硬件用华为，软件用 Momenta 。

但它这回的工厂选择了独资，而没有和一汽、广汽这两个老搭档继续合作，给我的感觉是雷克萨斯在赌。

赌它这个品牌在国内市场好使，也赌那个时候新技术可以搬上车。

要知道，在汽车价格战最疯狂的这两年， BBA 、沃尔沃、路虎捷豹这些豪华品牌几乎全在下滑，而 雷克萨斯竟然能连着增长。

2023 年卖了 18.14 万辆，同比增长 3% ；2024 年卖了 18.19 万辆，同比微增 0.3% 。虽然涨幅很小，但也多少能说明它在国内有一定的拥趸。

从品牌价值的角度出发，独资能让雷克萨斯血统纯正，匠心精神那一套可以照搬过来。

但关键是，在电车上，国内车企们连着卷了这些年之后，消费者们早已认清品牌没啥鸟用。别跟我扯格调、历史那些有的没的，现在买电车就看你有哪些配置，产品能不能打。

看看那些国产的纯电 BBA ，无一例外，都无法复制它们油车的辉煌，甚至被嘲笑为 “ 杂牌电车 ” 。

大伙儿早已看穿，电车和油车就是两个完全不同的品类，而且 BBA 的电车没卖好，对于品牌来说反而是一个负加成，导致油车的盘子也跟着遭殃。

丰田自己的电车也撺掇有几年了，但成果嘛。。。也是不忍直视。刚过去的 2024 年，丰田全球一共卖了 1082 万辆车，其中纯电仅仅占到了 1.4% 。

就现在国内的电车市场而言，不管你是叫雷克萨斯还是叫凌志，大家只会拿着你的产品挨个对比，续航有多少，智驾强不强，舒适性配置多不多。

你跟我谈匠心精神、品牌价值？不好意思，哪来的回哪去。

之前，何小鹏等车企大佬就预言过， 2025-2027 这几年是淘汰赛，一大波车企会倒下。能存活下来的品牌，一定是在产品、运营、设计等各个维度都有实力的企业。

雷克萨斯这么晚才出牌，显然是想在大伙儿杀完了才进场。只是到时候它的产品能不能比得过扛过淘汰赛的这些人，现在并不好判断。就算你搞出了固态电池，那到时候国内车企难道就不会有吗？

说到底，品牌加成在电车时代已经被抹去，现在大伙儿站在同一起跑线，本质上还是产品力的竞争。说得再严重点， 如果雷克萨斯不能拿出足够有诚意的电车，也是有可能加速它在中国市场的死亡。

当然，晚进场不一定就是坏事。BBA 的首波电车没成，根本原因是它们没有撇开油车，魔改油车的平台，用做油车的思路做电车。它们现在也意识到了，也在推纯电平台的车型。

这些前车之鉴，也可以给雷克萨斯提个醒。

在新能源上，丰田的动作其实并不晚，只不过人家一开始就奔着后期去打的，瞄准的都是氢燃料电池、固态电池这些下一代技术。

这些前期的技术积累，能不能帮助到它完成后期大翻盘，只能等到 2027 才知道。但我们可以确定的是，国产的雷克萨斯电车，不可能再给你玩加价那一套了。

万一实在卖不动了，它也可以往国外卖嘛。。。

撰文：白日梦

编辑：面线 & 脖子右拧

美编：萱萱

图片、资料来源：

雷克萨斯官网

腾讯新闻，一线｜丰田将与华为、Momenta共同推出智能驾驶方案，搭载全球车型