为何坦克的大排量混动，才是当下硬派越野最优解？
传统印象中的硬派越野车，线条硬朗造型粗犷，排量大脱困能力强，但是也有油耗高、舒适性、科技感不如城市SUV的劣势。而近来崭露头角的高端纯电越野产品虽然耀眼，但长期稳定性、可靠性依然有待市场验证。
最新登场的中国豪华越野旗舰坦克700Hi4-T，不仅保留了大排量引擎的传统，还装备插混系统，既弥补了传统大排量越野车在油耗、舒适方面的不足，又保留了强悍可靠的硬核越野素质。坦克700Hi4-T，以远低于以往百万级豪华越野（如宾利添越PHEV、路虎揽胜P440e）的价格，成为中国豪华越野新标杆，可以说是当下硬派越野的最优解。
大排量引擎+大功率P2电机，强悍又可靠
坦克700Hi4-T所采用的3.0T V6发动机+大功率P2电机+9HAT高性能越野车用变速器的动力方案，兼顾到了性能、油耗、驾控体验等多方面的表现，系统综合峰值扭矩可达800牛·米（限定版可达850牛·米），0-100km/h加速成绩在5秒级水准，账面数据已经媲美甚至超越V8发动机了。得益于P2纵置架构的优势，坦克700Hi4-T馈电状态下发动机直驱动，动力不衰减，相比电动驱动，其机械四驱更稳定可靠。
无论是单台发动机超长耐久验证超60万公里，还是9HAT变速器经受高原、沙漠、低温低附等苛刻工况的稳定性试验，经历了沙漠、戈壁、盘山道、岩石等极限工况验证的单腔闭式空气悬挂，都能保证坦克700Hi4-T在复杂越野环境中扛起万钧重任。再举个细节上的例子，为了保证车辆在极寒环境也能轻松启动，其电池保温系统和保证电池包始终维持在-27~-10℃范围，隔离开关可进行高低温单独断开，结合12V&P2电机双系统辅助启动功能，这种看似冗余的多方案设计，让坦克700Hi4-T成为了总有B计划的强者，面对各种突发状况都能自如应对。
解决燃油经济性、舒适度、豪华氛围等痛点
有人说大排量越野日常驾驶油耗高，坦克700Hi4-T混动系统也解决了这一痛点，WLTC工况综合油耗2.97L/100km，馈电油耗低至10.9L/100km。油与电默契辅助，削峰填谷，瞬时充电功率可达100千瓦，日常都市通勤甚至可以做到零油耗，户外探索时也不用担心续航问题，相比其他高端纯电越野，更有去玩诗和远方的底气。
再比如传统硬派越野在舒适性、科技感方面的欠缺，在坦克700Hi4-T上也都不是问题，反而成了新的卖点，比如更好的静谧性，更舒适的可调靠背后排、营造全新座舱氛围的星空顶、五屏联动等等，都让这款产品从越野王者进化为全能王者。
坦克的存在、坦克的爆火，值得友商学习
坦克，掀起了中国车市的硬派越野新潮流。从爆款的坦克300开始，点燃这一细分市场的消费热情，引得友商纷纷跟进，坦克无疑走在了前列，成为了不少友商学习的模板。而在更加高端的豪华越野市场，坦克亦不断冲击，依托34年越野技术沉淀，打破奔驰、路虎等传统豪华品牌的壁垒，努力打造属于中国消费者的越野氛围。
在新能源浪潮中，坦克依然能够为我们带来大排量硬核越野车之选，并带来更加舒适、更具豪华氛围的出行体验，兼顾传统越野情怀与新兴消费潮流，值得肯定。最新推出的坦克700Hi4-T，就是当下大排量硬核越野车的最优解。