浦东机场禁止网约车的规定为何难以持续？
近日，上海市道路运输管理局据说是为了为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序，特别是春运期间，严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。
这规定一出台便引发了广泛的争议，从表面上看出台这个规定主要是因为网约车管理上存在的混乱，给交通秩序带来了不良影响，但是大家都知道，禁止网约车后，满足机场周围的交通出行自然是传统的出租车，从这一规定中获益最多的当然是出租车行业。既然如此，政府部门是不是涉嫌用行政手段干预市场竞争了呢？
众所周知，当初网约车的兴起正是在传统出租车打车难的问题上找到了突破口，不仅打车方便、价格也公道，深受乘客欢迎，很快就将传统的出租车行业推向了生死边缘。以浦东机场打车为例，网约车都是通过网络平台下单，司机在接单时可以选择赚钱多的长途单子接，而那些出租车在机场接到的客则基本是利润较低的短途客户，所以当网约车被禁后，那些出租车司机也能接到长途生意了。这足以说明网约车对传统出租车造成的伤害，所以很显然上海的这个规定是对出租车有利的。
但对乘客而言则不然，少了网约车的竞争，他们打车的难度自然会提高，支付的费用也可能会有所上升，因此网约车被禁止对乘客来说也并无益处。
不过，这项规定仅仅实施了7天就被叫停了。4日凌晨，上海市交通委决定，从即日起恢复浦东机场区域内网约车运营服务，市民乘客可通过各网约车平台在浦东机场区域内预约用车。
按说禁止网约车的规定是政府部门的决定，即使存在一些问题也不应当不顾脸面的直接废除，至少会出台一些变通的措施以保留一些颜面。网络上众人还没从禁止网约车的争议中回过神来，却发现这个禁止已经被废除了，一时竟有些不大适应，那么现在来夸当地从善如流，知错能改合适吗？毕竟对禁止网约车是好是坏还没有争出个所以然来呢！
有人觉得这应该是庶民的胜利，毕竟网约车的司机们有着不容小视的群体力量，网约车行业对改善交通出行，增加就业机会也有着积极的正面作用。、
不过我觉得，这其实也许是资本的胜利，因为运营网约车的是诸如滴滴、高德、美团、T3等等众多知名的企业，而他们其背后更是一些实力雄厚的资本。上海的这一个规定无异于让他们感觉到了其中的风险，怎么可能不想办法解决问题呢？想来上海这一拍脑袋做出的决定似乎有些冲动了吧！