1月29日,上海浦东机场禁止网约车运营,引发广泛讨论。今日,上海市交通委员会决定,从2月4日起恢复浦东机场区域内网约车运营服务。新规出台不到一周即被废除,“朝令夕改”的拍脑袋决策让人忍不住唏嘘:一个不是问题的问题为何成了问题?
“为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序,特别是春运期间,严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营”,回看上海这则引发争议的《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》,着实令人费解:春运和网约车何以成为了矛盾双方?
众所周知,经过数年的发展,具备交通运输运营资质、符合道路交通管理要求的网约车,早已成为社会公共交通的重要一环。据网约车监管信息交互系统统计,截至2023年12月31日,全国共发放网约车驾驶员证657.2万本、车辆运输证279.2万本,仅2023年12月份,全国网约车就共收到订单信息8.94亿单。这些无不证明,网约车是市场的选择,在公共交通出行当中有着难以替代的作用。
作为2023年旅客吞吐量排名全国第二的浦东机场,在春运到来之际,本应想方设法加强交通运力,让乘客和市民更方便快捷地到达目的地,当地有关部门却反其道而行之,强行叫停网约车,也难怪公众一片哗然。另据媒体报道,在叫停网约车的同时,浦东机场内设有“空港出行”服务,可线上下单预约司机,但价格比以往的网约车服务较贵,这也引发了不少网友质疑。
春运到来之际,“省时省钱”的网约车是缓解返乡和出行压力的一大有效途径。从网约车平台的服务意识来看,目前不少平台都提出,以免佣、场站补贴等形式鼓励司机在春运期间在岗值守,引导司机优先保障场站旅客用车需求;从方便性来看,乘客根据出行时间在网上提前下单,可以节约等候时间、提升出行效率;就运力保障而言,网约车平台依据其大数据分析能力,在即时运力调度上能够精准满足各重点场所的乘客出行需求,有效缓解交通拥堵。
基于网约车“天然的优势”,北京等城市纷纷出台措施鼓励网约车参与春运保障。地方鼓励网约车参与春运交通,这不仅是对网约车权益的保障和价值的认同,也尊重了乘客的出行习惯顺应了社会发展需求,同时可有效解决春运繁重的运输任务,何乐而不为?
一个政策的出台,不能“拍脑门就定”,也不能“拿来就用”。上海这次的网约车“新政”,是对2016年《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》的沿用。不顾社会发展实际和公众现实需求,将8年前的规定不合时宜地“照发一遍”,相关部门的工作态度和方法值得商榷。上海市交通委员会能够迅速响应民意,恢复浦东机场网约车运营,诚然值得肯定。但不得不说的是,这样的舆情本不该出现。
机场能不能打网约车,这个不是问题的问题最终成了社会热点问题,带来的经验教训值得反思和总结。其一,春运返乡是当前最大的热点和民生,在雨雪天气的持续影响下,如何让每一个在路上的人更快速顺畅地回家,是各地需要认真做好的课题,千万不能给广大群众“添堵”。其二,出台任何一项行政管理规定,都必须从实际出发,从群众的需求出发,想群众所想,解群众所难,才能获得最大的支持和最好的效果。
机场能不能打网约车?希望这再也不是一个问题。
上游新闻评论员 姚莉