12月26日，一架东方航空C919客机从重庆江北国际机场新建第四跑道（以下简称“第四跑道”）起飞。

鹰击长空，壮志凌云。这架国产大飞机的成功起飞，标志着重庆江北国际机场从此进入了四跑道同时运行模式，具备了终端年旅客吞吐量8000万人次、2030年货邮吞吐量120万吨、飞机起降量58万架次的运行保障能力。

位于第三跑道东侧380米的第四跑道，长3400米、宽45米，于2021年10月正式开工。

为何一条跑道建设耗时三年之久，其背后有哪些建设难点和创新突破？对此，记者进行了采访。

一次历时三年的坚守

距重庆江北国际机场3公里的一栋小楼，是机场扩建指挥部所在地。重庆江北国际机场扩建指挥部飞行区项目部副总经理李正和跑道建设者们在这里，已经坚守了3年多。

“机场跑道建设，和普通公路不一样，要求特别高。”李正告诉记者，跑道建设分为筹备阶段、实施阶段。

▲塔台管制员正在发布起飞指令。记者 龙帆 摄

具体来讲，筹备阶段主要开展机场总规调整、立项、可行性研究、初步设计、施工图设计、审图、质安监手续办理等工作，实施阶段主要包括施工、飞行校验、竣工验收、试飞、行业验收等步骤。

“第四跑道因为建设场地起伏较大，跑道南端又位于深沟之上，施工期间土石方挖填量也比较大。”李正一边说，一边打开第四跑道施工图，熟练地指着方位说，此外，还由于第四跑道结构层位于填筑高度达百余米的土基之上，在土基施工完后开展跑道基层施工以前，需按照规范沉降两个雨季以上，使填筑体的变形趋于稳定，才能保证道面上部结构层持续稳固，进而确保航空器起降安全。

▲江北国际机场T3B航站楼和第四跑道工程开工现场，不停有飞机经过。（本报资料图片）记者 苏思 摄/视觉重庆

因此，第四跑道自2021年10月开工以来，历时三年完成建设，于2024年9月30日通过行业验收，实体工程具备投用条件。

一根紧绷的弦

作为跑道的建设者，李正回忆，大家对第四跑道的建设，既感到兴奋又责任重大。

“从破土动工第一天起，我们脑子里就绷紧了一根弦。”李正说，当天，扩建指挥部里就挂上了竣工倒计时日历，要求项目在安全的情况下，保质保量如期完工。

面对施工中接踵而来的难题，项目建设者们众志成城，一个又一个地突破。

▲2022年2月7日，江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程施工现场一片忙碌。记者 熊明 摄/视觉重庆

“你看跑道那个位置，之前是个深沟，实际填高约130米。”李正指着跑道南端告诉记者说，该区域存在高填方地基刚度与变形问题、边坡稳定性控制等问题，也是第四跑道项目施工最大的难点之一。

“为此，我们针对高填方施工质量控制，综合采取场地分区、数字化强夯施工等技术措施进行解决。”李正说，同时，在实施过程中，我们开展动态沉降变形监测，确保高填方施工质量和边坡稳定。

▲12月26日，一架东方航空C919客机从重庆江北国际机场新建第四跑道起飞。记者 龙帆 罗斌 摄

怎么填的问题解决了，土石方调配与运输问题又来了。

“第四跑道南端高填方区为本期扩建工程的主要填方区，其填方量占第四跑道填方量的约80%。料源区与填方区地形复杂多变，且各类填土的工程性质如质量密度、含水量、渗透性和可松性等均存在较大差异。”李正坦言，“减少土石方运输工程量、力求填方和挖方的平衡”成为该项目土石调配方案优化的最大难点。

李正说，因此在施工过程中主要采取分区控制、以填核挖、动态测算、精准控距、时空兼顾等技术手段对土石方调配进行优化，避免土石方的反复调配引起工程成本增加。

一场科技智慧的比拼

在李正看来，第四跑道的建设不仅是一场施工技术的较量，更是一场科技智慧的比拼。

在四跑道建设中，重庆机场引入了智能变形监测预警系统，依托多维感知、数据驱动的智慧理念和技术，构建地基沉降、边坡稳定安全、道面结构性状、道面环境等智能监测系统。

“它是我们建设管理者的‘最强大脑’，可以将先进的信息感知、数据通讯、实时处理和物联网等技术应用于机场运行管理中。”李正说，该系统实现了跑道信息的自动化采集，为跑道设施的运行提供自动、高效、安全、便利的环境，根本性提高飞行区的建造质量、运行效率、保障能力及养护水平。

不仅如此，建设者们还积极引入先进的科技手段，打造智慧机场。

记者看到，在跑道旁，安装有百余个类似摄像头的装置。原来，它们就是“跑道卫士”——道面FOD（外来物）探测系统。

在机场跑道上，FOD（外来物）探测系统犹如一位高度警惕的守护者。它通过先进的技术手段，实时监测着跑道的每一寸区域。

▲机场跑道上的FOD（外来物）探测系统。记者 何庆渝 摄

“第四跑道是重庆江北机场第一条配置该系统的跑道。”李正介绍说，该系统融合采用“毫米波雷达+高清光学”技术，可以在不影响航班正常起降的情况下，实现了对第四跑道上的异物进行全天候、不间断的精准探测。

在跑道上发现异物时，系统自动发出警报，并将报警信息发送给终端工作人员，让工作人员及时对报警信息进行判断和处理，为跑道的安全运行提供更有效和可靠的检测手段，进一步提升机场运行效率和安全管控水平。

李正还透露，目前，重庆江北国际机场与重庆空管正在机场飞行区内建设高级场面活动引导与控制系统，该系统可自动为航空器规划最优地面滑行路线，并通过地面助航灯光的亮灭实现自动引导，可全面提升机场的地面运行效率、容量、安全和自动化水平。

“该系统中的助航灯光设备及系统均采用国产化产品，打破了进口产品对该系统的垄断局面，第四跑道的建设也为该系统的国产化推广贡献了重庆经验。”李正一脸骄傲地说。

重庆江北国际机场四条跑道的大事记

1985年11月至1990年1月 建成一条长2800米、宽45米的一跑道

2003年7月至2004年12月 对第一跑道延长400米（南、北两端各延长200米），延长后跑道总长为3200米，宽45米。

2008年8月至2010年12 建成长3600米（含南北各延长200米），宽45米的二跑道， 满足最大民用航空器B747-400起降要求

2013年4月至2013年11月 一跑道完成沥青混凝土盖被改造升级，满足B747-400起降要求。

2013年8月至2017年4月 建成长3800米、宽60米4F级的三跑道，满足全球最大民用航空器空客A380起降要求。

2022年10月至2024年12月 建成长3400米、宽45米的四跑道，满足全球目前国内在役最大民用航空器B747-8起降要求。