太“坑”了！博世总裁为何这样说华为？
“哪怕是在智能化过程中，博世的优势是华为无法比拟的，华为在有些技术上的步子是博世永远就不会去做的。”
近日，在2024博世智能出行创新体验日上，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良谈到了华为。
王伟良表示，“华为从目前来讲，它事实上已经参与了造车，它正在形成华为自己的汽车品牌，虽然它不用自己的名字”。
王伟良说，华为所有的合作模式都是以华为为主导的，博世不一样，博世是赋能整车厂，整车厂所有的战略博世都支持，你可以将博世清楚地定义为“汽车零部件核心科技公司”。
“和华为之间，我没感觉到特别强大的竞争压力。博世永远不会去造车，这是华为无法比拟的优势。”
2024年1月1日，博世智能出行集团成立新的董事会。全球市场由马库斯·海恩执掌，中国则由王伟良负责。
1月29日的创新体验日，是博世组织架构调整后，董事会成员的首度亮相。王伟良将这次变动称为博世百年来最大的组织架构调整。
博世可以说是世界上最顶尖的零部件供应商之一，在汽车行业内可以说深耕多年，与大部分主流汽车企业都有业务合作。
实际上，华为早就表示自己并不会亲自下场造车，而是通过成为供应商，帮助车企造好车，成为“中国博世”。
在新能源与智能车时代，传统的发动机、变速箱已经被电机、电控所取代，零部件的简化也让“整合”成为了大方向。
目前，华为智能汽车业务主要有三种模式。零部件模式、HI（HUAWEI INSIDE）和华为智选模式，合作层次逐步加深。
三种模式是华为从外向里分别向车企渗透的模式，第一种只是纯零部件供应，第二种是智能技术支持，合作定制功能开放，第三种则是参与到整车开发中。
华为的这种做法，很像是要在智能汽车时代，成为博世这样的厂商，就是自己不造车，但却除了造车外，什么都要。
博世这些年确确实实是只甘心做各大车企的供应商。博世不会干预车企的造车行为，而华为除了提供技术设备还要参与造车的过程，这显然是车企不能接受的。
很多车企觉得华为太强势，很多跟华为合作过的车企都表示华为的东西比较贵，而且很多方案华为都要参与决策甚至需要听从华为的。
再说几句
虽然华为在智能座舱领域有着一定的发展，但与博世相比仍存在差距。博世作为硬件供应商，在汽车领域的发展前景与华为有所不同。
一辆车可以没有华为的技术，但不能没有博世的硬件。这凸显了博世在汽车行业中的重要性和独特地位。
只不过，王伟良对华为的评价也多多少少让人觉得是在“拱火”，专挑主机厂家的痛点来说，而这，也恰恰是华为的软肋。
姜还是老的辣，在汽车领域深耕多年的博世，“坑”起华为来毫不手软。
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