褪去浮夸喧嚣，销量超越“金九”的“银十”，汽车股回归理性区间。相比“疯牛”，“慢牛”更为稳妥。

9月下旬股市的那场狂欢依旧历历在目，市场情绪空前高涨；9月汽车股月度涨幅也不负众望，“金九”一路飙高至27%，点燃“银十”股市开端。

不过，现在回看整个10月股市的情况，呈现冲高回落行情。大盘方面，上证指数和恒生指数分别收跌1.7%和3.86%；深证成指勉强翻红，上涨0.58%，尽管国家层面涵盖房地产市场、地方债务、银行降准、股票回购增持再贷款等利好政策，已经在不断出炉。

聚焦汽车市场，中国汽车工业协会数据显示，10月，汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，环比分别增长7.2%和8.7%，同比分别增长3.6%和7%。10月整体市场产销，表现好于9月。

「图片来源：中国汽车工业协会」

然而，10月汽车股以收跌1.06%作结，84只汽车股中仅三成飘红。

具体来看，经销商广汇宝信以上涨64.15%领跑，这与其股价基数低有关；截至10月31日该股报收0.174港元/股。

不过，尤为引人注意的是江淮汽车，该股在10月收获63.28%涨幅，在乘用车板块表现最为亮眼。与此同时，东安动力、海马汽车和赛力斯也跻身月度涨幅前五。

江淮汽车三季报显示，不论第三季度和前三季度，其均在营收减少的情况下实现净利润增长。

更重要的是，江淮汽车与华为联合打造的高端品牌尊界首款车型将亮相本届广州车展。鸿蒙智行旗下问界的一炮而红，让赛力斯市值直接飙升至2000多亿；百万级豪车尊界，能否为江淮汽车带来质的飞跃呢？值得期待。

东安动力更不用说，从10月28日至31日，该股连续四个交易日涨停，颇有旱地拔葱的气势，月度上涨48.88%。

首先，东安动力宣布三季度获取8家企业的14项新市场《定点协议》，总销量预计40万台；其中，涉及新能源新市场项目2项，规划销量预计15万台。

基本面上，2024年前三季度，东安动力营业收入29.92亿元，同比下降22.24%，归母净利润-159.79万元，由盈转亏。

如此看来，东安动力的上涨，更大程度上受益概念。例如有媒体将东安动力列为飞行汽车概念股，同时东安动力已澄清目前无飞行汽车业务相关收入。

10月中旬，东安动力官方表示，其在有人、无人低空飞行器领域，快速响应国家号召主动分析研究，抢先抓到多个飞行器项目，全面拓展全新增长领域。

消息面上，10月27日，小鹏汇天飞行汽车智造基地正式动工，而东安动力为小鹏汇天产品匹配增程动力。况且，随着越来越多的车企或品牌提供增程动力汽车，有中国兵装集团背景的东安动力成为香饽饽不足为奇。

海马汽车月度上涨也超过40%，达到43.13%，最后三个交易日涨停。

基本面上，海马汽车前三季度营收同比减少45.34%至10.46亿，但归母净利润扭亏为盈至5610.45万。不过与江淮汽车相同的是，两者的扣非净利润还未转正。

海马汽车在投资者问答时透露，其正在推进相关新产品、新业务的开发落地，将尽最大努力完成新旧赛道的转换；目前正按计划推进B端出行产品及项目。

11月6日，工信部副部长熊继军鼓励新能源汽车优质企业兼并重组的消息传出。对众泰汽车、海马汽车等边缘化车企来说可能形成利好。

排名第五的赛力斯，月度涨幅为29.06%。销量势如破竹，净利润扭亏为盈，手握充裕现金，赛力斯已突出重围。

再来看榜单跌幅前五，分别为极星汽车下跌35.47%、如祺出行下跌34.02%、蔚来H股和美股各下跌26.09%和23.65%，以及恒大汽车下跌23.29%。

其中恒大汽车经历“过山车”，10月2日大涨58.9%，次日又大跌20.69%，随后震荡下行，至10月31日收盘仅为0.27港元/股。恒大汽车终究没有等来它的“白衣骑士”。

另外相较理想汽车、零跑汽车和小鹏汽车，蔚来10月股价表现最差，双股跌幅均超过20%。

继乐道之后，蔚来已计划推出第三品牌萤火虫抢占市场份额。而“大厂新势力”如长安深蓝、极氪等的迅速追赶，也令造车新势力一族，如芒在背。

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从10月汽车股榜单不难发现，除低价股如广汇宝信、极星汽车、恒大汽车，以及偶然性比较大的海马汽车等，其实主流汽车业上市公司股价变动并不突出，这也侧面折射出汽车行业目前竞争的胶着态势。

谁能挽救汽车行业于水火？国家层面报废更新和置换更新政策无疑对汽车消费拉动效应明显，厂商端新车型密集投放掀起一轮接一轮热度，经销商端促销活动如火如荼，消费端同时“减负”释放需求，各方力量正协同提振汽车消费，缓解汽车行业变革阵痛。

大浪淘沙，适者生存，强者为王。11月初美国大选尘埃落定，汽车股市将何去何从，我们拭目以待。

附《2024年10月股价涨跌总榜》