同样是高速公路,美国的高速免费还能盈利,中国收费却常年亏损。说出来你可能不信,中国的高速公路是连年亏损。
根据数据统计,我国2021年度收费公路车辆通行费,收入总计达到6630.5亿元;可总支出却高达12909.3亿元,净亏损6279亿元。
众所周知,中国的基建能力非常强。在强大的基建能力加持下,我国的公路里程也突飞猛进,总里程已经达到535万公里。并且高速公路在起步晚的情况下,突飞猛进一路冲到世界第一。
从1988年建成第一条高速公路沪嘉高速开始,中国的高速公路运营里程在2022年底,已经达到17.7万公里,稳坐世界头号宝座,超过第二名的美国6万多公里。
而跑高速是要收费的,如此长的运营里程,我国的公路收费站必然不少。事实也是如此,根据北京大学经济学家薛兆丰给出的数据,中国公路收费站的数量,高达8万6千个。
8万多个收费站,每天不停地收取过往车辆的路费。简直就像是印钞机一样,哗哗地赚钱。从表面上,高速公路收费站就像是躺在一条流淌着黄金的路上,川流不息车辆就是一块块金子,躺着都能赚钱。
然而,高速公路收费站如同印钞机一般的赚钱速度,却没能带来盈利,反而是年年亏损数千亿。
8万多个收费站,都不能让中国高速公路盈利,收走的钱都去了哪?为何每年亏损上千亿?
前面我们提到过,中国高速公路收费站总计有8万多个;可光2021年一年,我国高速公路就净亏损6000多亿元。至于高速公路连年亏损的原因,那可就有很多了。
首先,还贷款利息。我们的高速公路建设模式,简单来说就是先让地方政府贷款修建高速路,然后再收过路费还清贷款。可是一条高速公路动辄数百亿的投资,营收要还银行的巨额贷款和利息。
其次,高速公路修建成本高,并且我国每年还在新增高速公路。尽管我国已经有17多万的高速公路总里程,可很多偏远地区和贫困山区,都还没有通高速公路。
据了解,高速公路的修建成本大概是一公里1-2亿。我国还有很多的高速公路要建设,每年都会带来一大笔成本支付。
最后,高速公路的运营成本也不小。为了保证高速公路畅通,需要定期进行维护。包括路面修补翻新、安全设施的维护和更新、收费站工作人员的工资等等,加起来也不少了。
而且,这种维护成本是持续性的,每年甚至每个月都需要投入一大笔钱。总而言之,各种因素加起来,让中国的高速公路一直处于入不敷出的状态。
高速公路之谜:为何美国高速免费还能盈利,中国收费却常年亏损?可能很多人都听说过,美国很多高速公路都是免费的。
其实,这并不是美国政府慷慨大方,让民众免费使用高速公路;而是他们会通过其他方式收回来。
美国的高速公路建设起步比我国早,他们在20世纪30年代就建成了第一条高速公路;50年代开始大规模建设,并且大部分不设收费站。而美国大多数高速公路不设收费站,仍然能盈利的原因有很多。
比如美国民众所缴纳的燃油税;在美国,各地州政府可以根据实际情况,设置燃油税,最高每加仑67美分,最低14美分。据统计,美国2020年的燃油税收入达到430亿美元,约3000亿人民币。
除了燃油税之外,出售高速公路特许经营权,也能提供不少收入。美国政府可以和私人运营商签订合同,把高速公路特许经营权转让出去,从而赚一笔钱。
拿到经营权的运营者,就可以在高速公路沿线建设加油站、餐厅、汽车旅馆等,来获取收益;但同时,也得负担起高速公路的日常管理和维护。
然而,拿到高速公路经营权的私人运营方为了节省开支,对公路的管理和维护聊胜于无。运营成本省了一大笔,却牺牲了高速公路的路况。因此,美国很多高速公路都非常老旧,路况也不是很好。