同样是高速公路，美国的高速免费还能盈利，中国收费却常年亏损。说出来你可能不信，中国的高速公路是连年亏损。

根据数据统计，我国2021年度收费公路车辆通行费，收入总计达到6630.5亿元；可总支出却高达12909.3亿元，净亏损6279亿元。

众所周知，中国的基建能力非常强。在强大的基建能力加持下，我国的公路里程也突飞猛进，总里程已经达到535万公里。并且高速公路在起步晚的情况下，突飞猛进一路冲到世界第一。

从1988年建成第一条高速公路沪嘉高速开始，中国的高速公路运营里程在2022年底，已经达到17.7万公里，稳坐世界头号宝座，超过第二名的美国6万多公里。

而跑高速是要收费的，如此长的运营里程，我国的公路收费站必然不少。事实也是如此，根据北京大学经济学家薛兆丰给出的数据，中国公路收费站的数量，高达8万6千个。

8万多个收费站，每天不停地收取过往车辆的路费。简直就像是印钞机一样，哗哗地赚钱。从表面上，高速公路收费站就像是躺在一条流淌着黄金的路上，川流不息车辆就是一块块金子，躺着都能赚钱。

然而，高速公路收费站如同印钞机一般的赚钱速度，却没能带来盈利，反而是年年亏损数千亿。

8万多个收费站，都不能让中国高速公路盈利，收走的钱都去了哪？为何每年亏损上千亿？

前面我们提到过，中国高速公路收费站总计有8万多个；可光2021年一年，我国高速公路就净亏损6000多亿元。至于高速公路连年亏损的原因，那可就有很多了。

首先，还贷款利息。我们的高速公路建设模式，简单来说就是先让地方政府贷款修建高速路，然后再收过路费还清贷款。可是一条高速公路动辄数百亿的投资，营收要还银行的巨额贷款和利息。

其次，高速公路修建成本高，并且我国每年还在新增高速公路。尽管我国已经有17多万的高速公路总里程，可很多偏远地区和贫困山区，都还没有通高速公路。

据了解，高速公路的修建成本大概是一公里1-2亿。我国还有很多的高速公路要建设，每年都会带来一大笔成本支付。

最后，高速公路的运营成本也不小。为了保证高速公路畅通，需要定期进行维护。包括路面修补翻新、安全设施的维护和更新、收费站工作人员的工资等等，加起来也不少了。

而且，这种维护成本是持续性的，每年甚至每个月都需要投入一大笔钱。总而言之，各种因素加起来，让中国的高速公路一直处于入不敷出的状态。

高速公路之谜：为何美国高速免费还能盈利，中国收费却常年亏损？可能很多人都听说过，美国很多高速公路都是免费的。

其实，这并不是美国政府慷慨大方，让民众免费使用高速公路；而是他们会通过其他方式收回来。

美国的高速公路建设起步比我国早，他们在20世纪30年代就建成了第一条高速公路；50年代开始大规模建设，并且大部分不设收费站。而美国大多数高速公路不设收费站，仍然能盈利的原因有很多。

比如美国民众所缴纳的燃油税；在美国，各地州政府可以根据实际情况，设置燃油税，最高每加仑67美分，最低14美分。据统计，美国2020年的燃油税收入达到430亿美元，约3000亿人民币。

除了燃油税之外，出售高速公路特许经营权，也能提供不少收入。美国政府可以和私人运营商签订合同，把高速公路特许经营权转让出去，从而赚一笔钱。

拿到经营权的运营者，就可以在高速公路沿线建设加油站、餐厅、汽车旅馆等，来获取收益；但同时，也得负担起高速公路的日常管理和维护。

然而，拿到高速公路经营权的私人运营方为了节省开支，对公路的管理和维护聊胜于无。运营成本省了一大笔，却牺牲了高速公路的路况。因此，美国很多高速公路都非常老旧，路况也不是很好。