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9月23日，宇通重卡全新正向研发长续航产品——600度牵引车下线，该产品针对中长运距区域集散、支线运输等场景定制开发。时隔两天，9月25日，宇通600度牵引车在广西贺州正式上市发布，并且刚上市就交付客户。 客户笑言：宇通600度大电量重卡是“一下线我们就直接预定了，我跟宇通重卡说不要给别的客户，我们直接试用，用完就上户。”

他就是广西贺州国鑫运输总经理贺园园，作为宇通600度牵引车首批交付投运客户，国鑫运输的主营业务为碳酸钙粉及碎石运输，运营路线为从贺州市到广州市（单边350公里），以及贺州市到梧州市（单边180公里）。

目前，国鑫运输已购置宇通7辆528度牵引车、1辆600度牵引车，均为大电量车型。在400度以上大电量重卡成为今年市场销售主力车型之时，为何国鑫运输要下单528度乃至600度的大电量车型呢？

在宇通重卡600度牵引车产品上市活动上，商用汽车新闻传媒找到了答案。

率先试用：纯电重卡真香

今年以来，“大电量”成为新能源重卡市场的一大热词，2024年上半年，400度以上的大电量重卡销量占比相比2023年均有明显增加趋势。大电量纯电重卡越来越受到客户青睐，原因主要有：大电量纯电重卡续航里程更长，拉得更多，挣钱更快；相比小电量的电动重卡需要频繁补能，大电量更能提升车队运输效率；随着应用场景的不断丰富，大电量纯电重卡也更适合中长运距市场的需求。

具体到国鑫运输，从一家原先没有用过新能源重卡，以油车和气车为主、拥有100辆车的资源类运输企业，到今年一口气买了8辆大电量重卡、后续还要再买，这期间的心路转变历程是什么？

贺园园告诉商用汽车新闻传媒记者，最主要的原因是支线运输油车、气车不挣钱。“（贺州到梧州）来回一趟光油钱在800元左右，加上司机人工成本按380元算，合计1200元，过路费没有，我们走的国道。贺州这边运价一直在掉，现在跑一趟收入1500元，利润只有200多元，收入是越来越低，据我所知，很多司机买的油车、气车连月供都还不上，形成拖欠。”

油车、气车不挣钱的现状，让国鑫运输把目光投向了纯电重卡，去年9月国鑫运输开始接触宇通重卡，经过细算成本帐，发现纯电重卡太省了，进而首次尝试纯电重卡。 “纯电重卡在电费这块，（贺州到梧州）一趟的成本是300多元，跟油车比，一趟光油钱就节约500多元，还是按照之前的司机工资来计算，一趟总成本是700元（充电300+司机工资380），还能挣800元，足以覆盖月供还能有利润。”贺园园说道。

对于会算账的车老板而言，这笔经济账显而易见，因此，自购置400度宇通纯电重卡之后，国鑫运输就在纯电重卡这条路上一去不复返，并且随着业务的开拓、运输路线从倒短向支线运输的拓展，现有的400度电重卡的续航里程已无法满足需求，国鑫运输对于大电量重卡的需求越发迫切。

还要复购：大电量重卡真省

原因有以下：出于效率和成本的考虑，运输企业希望单边不充电、白天不补电，而400度电量的纯电重卡难以满足这一需求；运距越来越长，从倒短到支线运输，运距也从180公里往380公里延伸，大电量可以不充电、少补电，续航里程更长。

以国鑫运输两条线路为例，贺州到梧州，在满载51吨的情况下，往返约390公里，重去轻回，528度宇通重卡可以做到充满电往返一个来回，还能剩下20%的电量，极大地满足了白天运输、晚上充电的需求。

而从贺州到广州，国鑫运输投放的这辆600度大电量重卡，表现更是优秀：“我们拉的粉煤罐，同样重去空回，单边运距350公里，宇通重卡中间充一次电，就可以覆盖珠三角地区，并且晚上充电即可，真正做到单边不充电、白天不补电。”贺园园表示。

他提供了一组实际运营数据：车辆在贺州充满电出发，司机24小时开着空调，到了广东卸货后，晚上充一次电就可以直接返回贺州，经过测算，宇通重卡平均电耗每公里在1.22度左右，并且放电深度做到了5%，续航更长，一趟下来充电费用仅为700元，对比油车一趟油钱约在2000元，600度宇通重卡一趟至少可以节省1000元的燃油成本，确实省。

另外，用户最担心的就是电池衰减和质保问题，宇通600度牵引车采用宁德时代BC5新一代电芯，可实现8年4500次循环电池衰减不高于30%，质保期内整车可用电量达到270万度，按照每天充一次电计算，可放心跑8-10年。

可以说，宇通重卡600度大电量产品，真正让国鑫运输做到了支线运输“白天任意跑、往返随便跑、单边放心跑”，轻轻松松实现400公里以上长续航。

也正因为优异的长续航、低电耗和高安全表现，贺园园告诉记者，后续公司还将分批逐步购置宇通大电量重卡，尤其是600度的产品，来替换已有的油车和气车，投放到更多的支线运输线路上。

至于大电量增加自重与少拉货之间的矛盾，贺园园也给记者算了一笔账：虽然自重增加了一些，但是电费和效率省出来的钱就足以弥补甚至超过少拉的两三吨货，对于标载运输的国鑫运输来说，大电量重卡跑支线运输更划算！