不要指责企业卖不动车，不要说消费者不想买车，所有人都想过更好的生活，关键是生活中动不动出现各种变数各种不确定，这才是制约消费信心的根本。

文 / 刘葳漪

缩水的“34C”

说起“34C”，如果你以为说的是某亚洲女星的尺寸，那你一定不是合格且严肃的汽车行业的从业者。

准确的表述是：“34C”指的是豪华车细分市场可作为标志物的3款经典车型，即售价集中在30万元以上的宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级。它们无论从品牌溢价、销量、产品品质，都可圈可点，也是对标中产受众的标杆产品。

恰逢中秋节后，作者伪装成消费者在北京的几家经销商做了个小规模的现场暗访：

宝马3系2024款320i M运动套装在某家经销商的开口价就是21.5万元，比指导价低8.5万元；而2024款325i M运动曜夜套装，和销售侃到24.5万元还可再谈，比33.99万元的指导价便宜近10万元。

奥迪A4L 2024款40 TFSI时尚动感型这款车在某家经销商的销售价格是21.2万元，比指导价低10.9万元。

更坦荡大方的是奔驰的经销商，2025款C 260L指导价35.68万元，利索痛快的销售说“10月份踏踏实实来，21万元可拿下”，简直令人心动不已啊；2025款C 200L运动版，在某家经销商的实际售价已经低于19万元。

一圈走访下来，BBA（奔驰、宝马、奥迪）销售这不藏着掖着的坦诚，一度真让自己觉得快要成为潜在车主了。

半数以上汽车经销商亏损

一个月前，中国汽车流通协会发布了2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告。报告称，由于市场竞争空前激烈，价格战频发，各品牌“以价换量”的策略，使得主机厂和经销商不得不面临利润水平下降的严峻挑战。

在这份报告中，全国汽车经销商亏损比例达到50.8%，较去年同期增长7.3%。不仅仅是合资品牌受到冲击，就连豪华品牌经销商也开始出现大面积亏损。

回顾从2020年开始的这三年，BBA的零售均价变化开始持续走低。奔驰的零售均价从46.4万元降至46万元，宝马从40.9万元降至39万元，奥迪从33.7万元降至33万元。

BBA不得不被卷入价格战，不得不放下身段迎合竞争的举动虽然暂时抑制住了销量下滑的速度，但从根本上并没有改变下降的趋势。与此同时，豪华车品牌价值的损失却是不折不扣的事实了。

提振消费信心才是解药

为了追求销量和市场份额，一些制造商不惜以低于成本的价格销售车辆。即使销量大幅增加，可每辆车都处于亏损状态，整体利润仍然会受到严重影响。

近一两年，汽车行业已经出现了这样的现象，并没有人会受益——企业在饮鸩止渴透支未来，供应商拿不到钱，消费者到手的也是存在质量隐患的产品——这样的内卷，百害无一利。

说一千道一万，这个时候政府不能隐身不能缺位，要有担当要有动作要有作为，切切实实地为提振消费信心做一些实事，否则守不住的绝不仅是“34C”们。

中年人面临企业裁员，上有老下有小，即便公司N+3赔偿了大几十万元，也依然会大幅降低自己的消费预期吧？

年轻人得知自己要被延迟退休，要多缴社保，顿时变得谨慎起来，出国的荷兰旅行变境内的河南旅行。

老年人了解到原研药突然进不了医保，医院开不出以前常吃的进口药，也要心头一紧的，这不相当于从自己的退休金里划出一刀嘛。

买了房的听到“房屋养老金”这样的说法，别说实施，光是听到就已经肝儿颤……

不要指责企业卖不动车，不要说消费者不想买车，所有人都想过更好的生活，关键是生活中动不动出现各种变数各种不确定，这才是制约消费信心的根本。

借用《基督山伯爵》的结尾来表达：人类的一切智慧是包含在这四个字里面的：“等待”和“希望”！【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。