今年4月梅赛德斯-奔驰上海研发中心再升级，正式启用全新大楼，进一步提速在华智能化创新，致力于引领行业数字化发展。8月初，红星新闻记者受邀参加了上海研发中心科技日活动，近距离了解了奔驰在智能座舱、自动驾驶以及三电领域的最新成果。

过去五年，梅赛德斯-奔驰在华研发投入总计达105亿人民币，本土研发团队超2000人，中国已建成德国以外覆盖领域最全面的研发团队。上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域，与北京研发中心形成“双擎”布局。

在智能驾驶时代，奔驰的中国创新也在赋能全球——中国研发团队深入共创MB.OS架构，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发；诸多本土研发创新成果应用于全球市场，例如全新插混电池、全新一代乘客用户体验（PUX）系统、与思必驰共创的技术能力等。

负责研发的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫告诉记者：“中国团队正在越来越多的研发项目上，在全球发挥着引领作用，特别是在数字化领域的创新，比如全球下一代后排娱乐系统，就是由中国团队负责开发的。”而开发这套系统仅用了18个月，这只是奔驰中国速度的一个案例，更多领域的本土化创新正在同步快速地推进着。

如今，由中国团队研发主导的L2+导航辅助驾驶、新一代智能泊车、第3代MBUX智能人机交互系统，已经搭载在燃油车与新能源产品上。

L2+导航辅助驾驶从项目启动到正式落地仅用时12个月，成为首个实现量产“点到点”高速领航辅助驾驶的豪华品牌。而到明年，奔驰的智驾系统将迎来一次新的升级，全新一代自动驾驶系统：“无图”L2++，可以从出发车位泊出、途径城区/高速/城区、到目的地车位泊入，实现点到点的智驾能力。奔驰强调，这一技术不只是概念，已开启路测。

为了适应本土用户，奔驰“无图”L2++有两大特点：第一是完全按照中国实际驾驶场景和驾驶风格开发，同时在激进和保守中间找到平衡；第二是只要有导航，哪儿都能开——只要有导航规划的路段均可启用L2++。与此同时，奔驰的工程师表示：“会坚持安全为先，只有对充分测试过的城市，才会开放给客户使用。”

新一代智能泊车则是为中国用户量身定制，更适应中国停车场景，针对没有划线、不规则停车位都有详细的研究与解决方案，奔驰方面表示，这一功能的车位识别率达、泊车成功率都超过了95%，实现比真人更好的全场景泊入泊出。

第3代MBUX智能人机交互系统搭载了高通8295平台，语音交互的平均用户渗透率为96.7%，活跃用户占比超过50%。MBUX虚拟助理也逐渐开始应用生成式 AI、大语言模型和 3D 图形渲染技术，将情绪价值拉满。

红星新闻记者 刘爱妮