中国的铁路总里程已经达到15.5万公里，雄踞全球第二大铁路网，按照交通运输部的说法，这一成就让我国的铁路总里程不仅超过了美国，而且还有效服务了百姓出行。

与此同时，我国的高速铁路系统也达到了4.2万公里，成为全球最高的铁路网，然而随着铁路的使用，这一高速铁路就面临着一个无法回避的问题:铁路的轨道也就是铁轨，将会因为长时间的使用逐渐磨损。

根据铁路部门的统计，我国每年的报废铁轨数量将会超过100万吨，那么这些铁轨都被处理掉吗?

为什么不回收利用，而是选择就地掩埋?

铁轨的材料组成。

我们都知道，铁轨作为铁路的“脊梁”，承受着重型火车的巨大压力和摩擦，必须要有足够的硬度和耐磨性才能保证火车安全的通过，然而市面上并没有什么硬度和耐磨性都足够的材料可以做到这一点。

再加上铁轨需要和道岔配合使用，这就加大了铁轨所需材料的复杂度，市面上常见的不锈钢因为其耐腐蚀性强而被广泛使用，但是不锈钢硬度不足，和道岔配合时会发生变形和磨损，所以不锈钢质的铁轨是没法使用的。

于是铁路物资部门经过研究决定，使用一种由碳钢合金组成的钢材，这种材质的铁轨不仅具有良好的耐磨性和结构强度，而且还有较高的耐腐蚀性，非常适合用于铁路行业。

为了提高硬度和耐磨性，这种钢钢合金需要加入多种合金元素，如锰、铬、硼、磷、碳、硅、硫等，这些元素的比例会根据需要进行调整，从而达到最佳性能。

例如，锰的加入可以提高钢材的硬度和强度，同时具有防止钢材氧化的作用，铬的加入可以提高钢材的抗氧化性和耐腐蚀性，同时还提高了硬度和强度。

铌的加入可以提高钢材的强度和硬度，并且具有良好的加工性和焊接性能，而碳则是钢材中最重要的元素之一，它可以提高钢材的硬度和强度，并且是钢材的主要合金元素之一。

因此，铁轨所用的材料非常复杂，离不开这些合金元素的支持。

铁轨的使用寿命。

铁轨的使用寿命可能因为多种因素而有所不同，其中主要的影响因素有磨损程度、火车流量以及载重等。

为了更好地满足使用的条件，铁轨的型号也有多种不同，中国铁路的铁轨型号主要有60kg/m、75kg/m、100kg/m等。

其中60kg/m型号是比较旧的型号，现在已经逐渐被淘汰，75kg/m型号是比较常用的型号，主要用于我国的一般铁路上，而100kg/m型号则是较新的型号，具有更高的承载能力，主要用于我国的繁忙铁路上。

通常情况下，繁忙的主干道上，铁路上常用的铁轨型号是75kg/m，100kg/m这种类型，铁轨的使用寿命大约是10年左右。

相对而言，支线铁路上常用的铁轨型号是50kg/m、60kg/m、75kg/m等型号，铁轨的使用寿命大约是30年左右。

铁轨的使用寿命与磨损程度主有关联，磨损程度越高，铁轨的使用寿命就越短，因此，铁路部门在设计铁轨时就将磨损程度纳入了考虑。

此外，火车流量和载重也会影响铁轨的使用寿命，流量越大，载重越重，铁轨的使用寿命就越短。

铁轨的使用寿命一般会在75%~80%左右进行更换，如果铁轨的剩余寿命不超过75%，那么铁路部门就会决定将铁轨进行更换。

通常铁路更换铁轨的过程会选择在人少的时候进行，因为更换铁轨会对铁路运行产生影响，因此选择在人少的时候进行更换，可以降低影响。

铁轨的处理方式。

根据中国铁路总公司对铁路物资管理的相关规定，当铁轨报废达到一定数量时，可以进行处理。

但是，由于铁路物资管理的特殊性，处理方式并不是随意的，自然就不能随意的将这些报废的铁轨进行回收利用。

铁路物资管理的特殊性在于，中国铁路总公司是国有企业，报废的铁轨属于国有资产，因此不能随意处理。

而是要考虑到经济方面的问题，因为铁路物资管理需要考虑到经济效益，不能让处理这件事情造成经济损失。

于是，铁路部门就在审慎考虑后，决定选择就地掩埋的处理方式。

这这种处理方式不仅降低了经济损失，也保护了国有资产的完整性。

然而，铁路上报废的轨道并不是全部都选择就地掩埋处理，有些铁轨也会有其他的处理方式。

例如，将报废的铁轨运输到其他地方进行使用，还有一些地方会将报废的铁轨进行回收利用。

然而，由于我国地域辽阔，铁路线路众多，因此有些地方的报废铁轨无法及时处理，这些铁轨就会暂时就地掩埋，等待后续的处理。

而且，根据铁轨的形状和材质，也会对其进行分类处理，不同种类的铁轨会有不同的处理方法，这也是为了避免出现资源浪费的情况。

除了上述原因外，还有一些国家的因素也会影响中国铁路的报废铁轨处理。

例如，国外一些国家因为对报废铁轨的需求较大，就会从中国购买这些铁轨进行再利用。

然而，由于国内对铁轨的需求也比较大，所以对于国外的需求，中国铁路部门也会进行权衡，判断是否出售这些报废的铁轨。

综上所述，中国每年报废上百万吨废旧铁轨，不是铁轨不回收，而是因为铁轨的处理方式受到多方面因素的影响。