回望2023年广州车展前夕，极星汽车在广州地标“小蛮腰”下举办了其有史以来最大规模的发布会“摘星之夜”。那一晚，极星汽车犹如璀璨星辰，吸引了全球的目光，其雄心壮志也为人所知。然而，极星汽车的现状却与当初的辉煌愿景形成了鲜明对比。极星汽车为何在“蔚小理”等国内新能源车企的强势崛起下黯然失色，未来走向何去何从，以下内容将进行分析。

极星的辉煌与陨落

极星汽车，作为沃尔沃旗下的高性能电动汽车子品牌，自2017年独立以来，便承载着沃尔沃与吉利共同打造全球高性能电动汽车的雄心。2022年6月，极星汽车通过SPAC成功登陆美股市场，首日市值一度高达275亿美元，鲜花与掌声似乎预示着其未来的无限可能。

然而，好景不长，极星汽车2024年一季度，交付量骤降40%，仅售出7200台车，营收同比下滑36%至3.453亿美元，净亏损更是高达2.74亿美元，折合人民币约20亿元。平均每售出一台车便亏损近27万元，堪称“2024最惨车企”。

极星汽车的销量困境直接反映了其品牌的市场认可度有限，难以跨越小众品牌的门槛。新能源造车30万辆是基准线，但极星汽车却远远未能达到这一规模，导致其造车成本居高不下。自2021年至2023年，极星的亏损分别为10.07亿美元、4.66亿美元、5.427亿美元，三年累计亏损达20.16亿美元。资金压力之下，极星不得不采取裁员、关闭工厂等一系列自救措施，但前景依旧堪忧。

极星为何不行？

极星汽车在新能源汽车赛道上的黯淡表现，背后隐藏着多重错综复杂的因素。

首先，品牌定位的摇摆不定是极星面临的最大挑战。它时而以高端豪华自居，企图与特斯拉、保时捷等巨头一较高下；时而又试图亲近大众，通过价格调整吸引更广泛的消费者。这种频繁切换的策略非但没有打造出爆款车型，反而让品牌形象变得模糊不清，消费者难以形成稳定的品牌认知。

极星目前仅有四款车型，车型定价从30万至150万元不等，试图覆盖所有可能的市场，结果却是面面俱到却无一精通。这种缺乏明确市场定位的策略，使得极星在消费者心中难以形成独特的品牌形象。

其次，管理层的不稳定也是极星发展受阻的重要原因。六年六换帅的局面使得公司战略难以持续有效地执行，加之管理层多为外籍人士，对中国市场的理解或许存在偏差，进一步加剧了战略上的不确定性。

再者，极星在发展重心上的选择也值得商榷。在中国市场新能源的增速为37.9%，同时销量占全球的64.8%，是绝对的新能源汽车大市场。然而，极星却更侧重于欧洲市场的布局，错失了中国市场的最大增长机遇。

极星的未来还闪耀吗？

在财报赤字、销量滑坡与裁员停产的沉重压力下，极星汽车正奋力寻求扭转乾坤的契机。一系列密集的人事调整预示着极星汽车正积极重组，资金方面也得到了关键性的输血。然而，面对新能源车市场的马太效应和自主品牌崛起的现状，极星作为小众高端品牌面临着前所未有的挑战。

极星的高端定位虽显雄心，但在国内市场，新能源汽车价格战已趋于白热化，连传统豪车品牌都不得不通过降价来抢占市场份额。极星即使降价突围也不轻松，因为降价策略虽能短期内提升销量，却也可能对品牌价值和利润造成长远影响。

值得注意的是，极星在吉利体系内的角色正逐渐发生转变。随着领克、极氪等品牌在中国中高端市场的成功布局，极星的稀缺性正在减少。相比之下，极星在欧洲市场或许能找到更大的发展空间，其全球化战略也显示出对新兴市场的浓厚兴趣。然而，新能源贸易壁垒的加剧以及海外市场政策环境的不确定性也为极星的海外拓展之路增添了更多变数。

来源：金融界