在合资品牌里，大众ID.家族绝对堪称是新能源赛道中最有竞争力的产品序列。2023年，大众ID.家族的年销量已经达到15.5万辆，‌其中，大单品ID.3上市至今累销突破10万辆，‌2023年位列合资纯电车销冠和A级两厢车销冠。‌这些证明了ID.家族在合资新能源市场的领先地位。

但大众显然不满于此，其希望有ID.家族能迸发出更大的能量，于是新成员来了。

7月17日，大众安徽旗下首款纯电SUV车型--ID.UNYX与众正式上市，新车共提供三个版本，售价20.99万元-24.99万元，算上优惠政策的话，新车起售价来到20万元以下。这个价格和很多中国品牌的同级竞品相比没有什么优势。

如果从产品力去比较，ID.与众可以称得上ID.家族里最具竞争力的产品，甚至比一些自主产品还要出色。

在造型设计上，从搭载金标到溜背轿跑风格，再到全新的内饰设计，都能体现出ID.与众与小鹏G6、智己LS6等20-25万元市场区间主要竞品相比之下的独特性。

在大众一直被诟病的智能化上，此次ID.与众也首发搭载了ID.S 5.0车机系统，智能座舱采用UNYX.OS操作系统和全新的人机交互界面。而与科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型（LLM），也让车机拥有一定的自我学习能力，优化了人机交互体验。

同时，新车配备DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统，标配L2级辅助驾驶的IQ.Drive智驾管家、9个安全气囊、12向电动调节座椅+按摩功能，配备了可变转向系统等，这些都是加分项。

可仅有这些就够了吗？要知道，ID.与众面对的竞争者不是大众自己，而是蓬勃发展的自主品牌，如果不能在价格下真正打下来，ID.与众的这些产品力是根本不够看的。

所以，这款新车上市消息一发布后，网友评论也几乎一边倒的不看好。各种歇菜、凉凉，售价过高等等的言论充斥其中，主打的就是一个透心凉。

当然，除了与自主产品竞争没有胜算，就算是同门竞争，ID.与众也很难有很大的机会，比如由ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等组成的一汽-大众SUV家族——因为ID.与众拥有的大众技术，一汽-大众都会有，但一汽-大众拥有的，ID.与众永远都拿不到。

尤其是，产品质造能力。

众所周知，ID.与众的制造主体是大众安徽，其前身是江淮大众，是大众于2020年增持至75%后，才正式更名。但是，新工厂的产品生产主要还是由江淮汽车负责。至于江淮汽车的制造能力，从其自己的产品品质上就可看出，完全与顶级质造没有任何关系。

反观一汽-大众，其每一款产品在设计和生产过程中，都严格遵循高标准和严要求，确保每一辆出厂的车辆都具备卓越的安全性能和品质保障，这一点早已形成足够的市场口碑。

在这个角度上，无论是横向上与自主产品的竞争，还是纵向上与同门产品的竞争，ID.与众都没有多大机会的。

当然，出于“亲儿子”的特殊对待，大众一定会对ID.与众给予更大的扶持，毕竟大众要在新能源赛道上维持住燃油车时代的地位，这位“不速之客”要承担的责任，实在太多。（采写 |汽车有智慧 火焱）