7月8日，一封上汽飞凡R7车主对上汽飞凡和捷能智电发起的维权公开信在网络上流传。

图片来自于汽车4S店管理帮手微信公众号

该公开信由署名“一位愤怒的飞凡车主”发起，其自称是2022年飞凡R7上市时订购的老用户，也是飞凡RBS租电计划的忠实车主，但让这位车主不满的是，上汽飞凡在飞凡R7上市之际宣称其携手上海捷能智电新能源科技有限公司，全力推进兼具充、换电功能的综合能源服务站，并计划2022年内投建近40座综合服务能源站，2023年投建300座，2025年投建近3000座。

然而，时至2024年7月，上汽飞凡和捷能智电一共只建了26座能源站，其中有17座在上海，且最近的一次新站上线是在今年1月30日，也就是说近半年时间内没有任何新站上线，维权车主从其他渠道得到的消息是今后不会再有新站上线。与此同时，广大换电车主还要承受每月1260/1560元电池租金，且没有换电站可用，又没有任何服务。

基于上汽飞凡相关承诺未能及时兑现，维权车主要求上汽飞凡正视换电车主的权益，提出包括将电池租金降到行业平均水平、明确告知换电站规划、对推出RBS计划的车主给于一定补偿等诉求。

1.一场华丽的“纸上谈兵”？

从以上飞凡R7车主的维权内容来看，其直指飞凡RBS租电计划。

公开资料显示，2022年10月，飞凡汽车正式发布RBS飞凡车电分离服务。该服务由飞凡汽车联合捷能智电共同打造，首座换电站在上海安亭投入运营，基于QUICK CLICK加固电池快换技术，用户可享2分30秒极速换电体验。同时，这也是“飞凡能量方案”的一部分。

另外，针对用户关心的电池质量和衰减问题，上海捷能智电还将为RBS车电分离服务的用户提供电池使用全生命周期的安全、健康保障，用户无需担心因电池衰减导致的车价折损。而针对二手车出售，飞凡汽车也用户提供了灵活选择，其官方二手车平台支持车辆电池带租出售，如用户想在其他平台出售二手车，届时也可选择电池买断。

其实，在当下充电桩相对不够充足，且充电效率有些欠缺的情况下，对电动汽车用户来说，换电是最好的补能方式。飞凡汽车推出的RBS车电分离服务，为用户提供了便捷灵活的电池租赁体验，使得业内叫好声一片。

根据规划，飞凡联合捷能智电将全力推进“中石化、中石油”全国超5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型，其中包括上文维权车主提到的计划在2022年围绕上海、北京、深圳等全国主要城市投建近40座综合服务能源站，2023年投建300座，2025年扩大至3000座。

然而，丰满的理想最终还是败给了现实。从维权车主透露的信息来看，飞凡RBS租电计划中提及的内容，不仅落地的服务极少，且换电站推进的速度远远落后于计划。这场华丽的“纸上谈兵”，很多选择租电的车主反应貌似有种被欺骗的感觉。

2.频繁遭遇维权，飞凡的信用体系如何保证完好如初？

事实上，此次公开信事件，并非是飞凡车主首次维权。

飞凡汽车上一次引发全网关注的维权事件是在2022年8月举办的成都车展上，当时10余位身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”白色T恤的车主站在飞凡汽车展台维权。他们是第一批飞凡ER6车主，于2021年12月提车，后发现飞凡ER6智享版和智行版官方宣传NEDC纯电续航里程为620公里，但实际续航里程仅300多公里，几乎打了5折。

图片来自网络

针对这一维权事件，飞凡汽车方面回应说其产品符合NEDC纯电里程标准，如果车主觉得有偏差，可以找第三方机构进行鉴定测试。

对于飞凡ER6是否存在续航虚标问题，我们暂无法下定论。不过，需要指出的是，国内NEDC工况下的综合续航是车辆在相对理想状态下的续航表现，与车主实际驾驶过程中的表现存在一定出入。此前，《懂车帝》对新能源汽车夏季续航进行的批量测试中，飞凡ER6的续航达成率为73.3%，即官方NEDC续航里程为620km，实际续航里程为454.4km。这一续航表现在同级车型中属于一般水平。

除了频繁的消费者维权外，飞凡汽车还存在不少投诉问题。翻开第三方投诉网站，消费者就飞凡F7和飞凡R7的投诉屡见不鲜，投诉内容涉及质保期内尾灯自然开裂、前挡风开裂、中控屏异常、电机异响等质量问题，同时也涉及诸如赠送积分承诺不兑现、因经销商退网交付赠品不落实等服务问题。

图片来自车质网：消费者投诉飞凡F7尾灯自然开裂

频繁的消费者维权和投诉，对品牌来说无疑是具有一定的伤害。长此以往，飞凡汽车如何保持消费者的信任呢？

3.三次改名或削弱品牌存在感，销量陷入滞涨

如果说消费者维权和投诉是出于对产品和服务的不满，丧失的是保有客户的信任，那么，一个没有存在感的品牌则直接影响新增客户对其的关注度。

在如今轰轰烈烈的新能源汽车大军中，飞凡汽车可以说是略被边缘化的一个品牌，尽管其背靠上汽，但存在感一直较弱，这主要是因为其前期定位不明，名称不清。

飞凡汽车的前身可以追溯到上汽乘用车在2019年推出的Marvel X。彼时，上汽集团希望通过这款车进入高端车市场，然而，由于相关准备工作不充足，产品力欠缺，Marvel X很快便沉没了。高端化失败后，上汽推出了R品牌作为荣威高端子品牌，但该品牌仅推出了MARVEL R和ER6两款车型后便无人问津。之后，上汽重整旗鼓，将R品牌改头换面成飞凡汽车。

三次更名后，品牌的存在感被严重削弱，更为重要的是，飞凡汽车依然存在产品力不足的问题。目前飞凡汽车在售的四款车型中，除了从R品牌“过继”而来的两款车型飞凡MARVEL R和飞凡ER6，还有两款新增车型，即飞凡R7和飞凡F7，后两款也是飞凡汽车的主推车型。

凭借不错的配置和价格上的优势，飞凡R7和飞凡F7在上市之初的几个月取得了月销千辆以上的成绩。然而，好景不长，上市三个月后，两款车销量极速下滑。现阶段，飞凡F7和飞凡R7两款车加起来的月销量仅为200辆左右。

这样惨淡的销量表现，无疑是产品力和品牌力双双下滑的结果。与此同时，销量上的疲弱也让飞凡汽车陷入“裁员”、“合并”的传闻中，业内也有声音称飞凡或已经沦为上汽新能源战略转型中的“弃子”。

鉴于飞凡汽车销量上的不振，以及频繁的消费者维权，这一传闻并非空穴来风。

接下来，如果飞凡汽车不能妥善处理用户的投诉问题，以及正视自身产品力的不足，其前路堪忧。